特斯拉降到史上最低价，特斯拉降到史上最低价格

有多少个汽车企业艳羡特斯拉，降价N次依然有人买。

尽管特斯拉冲销量的就只有Model 3和Model Y这几款，但吃不住价格随便起伏，能售出好多个版本价格；即使如此，依然有人愿意去交易，这就有点魔幻。以致于，我到现在一直想不明白，一个一直有可能会降价的商品，如何还有这么多人买。

大家解析一波，拿iPhone举例说明，iPhone 14发售半年之后降价1k，一定会有一波人买；过一礼拜再降价2k，会有更多人去买你我就可能是其中之一（之上均是假定），价格始终是刺激性消费者交易的重要因素。而特斯拉一直在做的一件事，就是把消费者剩下压榨的尽量整洁；想要花大价钱买了客户早已买得差不多了，降价也不会影响不少盈利。接下来降价，目的是为了扩张低价格区域内的潜在客户。

特斯拉不仅在我国那么做了，国外也是一样离开了降价的路线，Model Y下降1.3万美金。国内国外都在搞降价，只不过有两种很有可能：特斯拉清货、特斯拉要订单信息。但不管怎样，2023年的一季度内，也不排除特斯拉也有降价很有可能。顺带提一句，一线城市某特斯拉店里的业务员称“3-4月，可能换最新款”。

因此，一季度内还可以买特斯拉吗？蹲一个新的，还是股票抄底？

用价格刺激性消费者，特斯拉是懂降价的

特斯拉降价已经不再是新鲜事儿，但是这一次降到历史最低。一月初，特斯拉中国官方网站公布，降价力度在2万到4.8万，这是有史以来特斯拉国内市场降价力度最大的一次，都是老司机体现最浓烈的一次。

做为消费者的你我，发现了什么？

除开特斯拉的又一次降价（早已不愿历数它到底降价几次了），与此同时也看到特斯拉Model 3和Model Y的史低价格。Model 3后轮驱动版降价3.6万，如今市场价22.99万、Model 3性能卓越版，降价2万，如今市场价32.99万；Model Y后轮驱动版降价2.9万，如今市场价25.99万，Model Y超长续航和性能卓越版各自降价4.8九阳3.8万，市场价分别是30.99九阳35.99万。

实际上这是一套“组成”，降价的前提下再搭配上1月1日公布的交货税收优惠政策，若是在2月28日以前进行交货，还可以获得6000块的补助。因此仍在犹豫的消费者，一定开始思考一个问题，何时下手来购买特斯拉比较合适。

显而易见，消费市场的标准就是如此真正，并没有不太好卖的产品，仅有接受不了的价格。从1月10日逐渐，特斯拉官网Model Y车型交付日期，由原来的1-4周成了2-5周，提车时间的增加，也侧边体现了近期的定车状况。

特斯拉的高速发展逻辑性非常清晰，用品牌信誉吸引更多高价格客户，造成更太高价格销售量，弄平成本费以后，再次减少销售市场价格再招引一波消费者拉升销售量、分摊成本费；到如今，只能说是特斯拉潜在客户在1月份里也起到了很大的功效。

如何，还在纠结买还是不买一季度买还是不买特斯拉？

那么让你剖析，现今价格可以接受就去买，并且还有发车补助，客观角度来说挺适宜。这些党，有多种结果导向性，价格不会改变拿车周期时间增加；价格进一步下挫，拿车周期时间增加；价格再度调整，拿车周期时间与此同时增加。

之上，假如发车时长进一步增加，极有可能使你错过了2月28日截至的发车补助。那样特斯拉有没有可能进一步降价呢？以现在情况看，Model Y的几率并不大，己经收到非常好订单，Model 3很有可能存在一些降价概率，现阶段官方网站发车时间或是1-4周。那样这回为何降价呢？特斯拉必须订单信息，必须交货量，由于上年进行程度不够好；与此同时清一清Model 3的零部件及其全车库存量，在今年的提前准备换代（早已7年之后没变化，产品竞争力必定就会下降）。

坦白说，买特斯拉，有些像开盲盒，谁也不知道开出来的会不会是最少价格。但不可否认的是，经常价格调整的特斯拉，在消费者它知名品牌的高品质感与消费者的信赖感。

猝不及防，新力量比消费者还烦特斯拉

此次特斯拉大幅度降价，肯定是有“前摇”的，去年12月底情况下，特斯拉手上订单信息基本上见底。很多特斯拉市场销售立即卖现车，而特斯拉上海工厂也停产了一周。但谁也真没想到，刚刚进入2023年，特斯拉就丢出来一个招式，降价。

特斯拉的价格战，实际上让新力量们很苦恼。

在特斯拉降价以前，中国新能源车市场的变化是撤销补助以后顺从原料价格来一波价格增涨。比亚迪汽车先提出来的价格，从1月1日起，全系列价格上涨2000-6000元，比亚迪汽车价格上涨的自信来自它掌握了数量庞大的订单信息。好像应以这一为开始，打开中国新能源车市场的“涨价潮”。

要是没有特斯拉的降价，新力量们很有可能集中学习比亚迪汽车饿价格上涨方式。特斯拉的这一波，给本来就赢利艰难的新力量们，出一道难题。而特斯拉打过价格战层面，又有着很好的优点。关键在于它一直采取自营，并没有代理商这一道卡，价格调节更加灵活；并且，自行车毛利率高，如今Model 3降至22.99万价格，依然能够有盈利。

价格战，应该有紧迫感是指20-25万车型，燃油车、电动车都逃不掉。

特斯拉启动的价格战对比亚迪汽车来讲，冲击性幅度并不大，算得上是两条平行线；特斯拉和比亚迪的司机似乎是2个消费人群，并且比亚迪汽车市场价20万以上车系很少，大部分集中在20万以下。

特斯拉降价产生的影响，对威马汽车好像拥有立即威协。可以这么说，威马汽车在品牌关键发展趋势方向中，有一些对比特斯拉的意味，全是主推自动驾驶功能；而晓亮P7的厂商指导价以前是23.99万。但，在1月17日时，威马汽车除G9以外的产品均对价格作出调整，G3i系列产品降价2万-2.5万余元；P5系列产品降价2.3万余元；P7系列产品降价3万-3.6万余元。

价格战好像也开始了，相继大量的电动车生产商用降价的方法去挤压成型销售市场以后，会带动更多的生产商加入这个队伍。

对消费者来讲，特斯拉这一轮降价充满着吸引力。特斯拉降价至今，晓亮P7、G9、蔚来汽车ES6、ET5、理想化L7、L8，比亚迪汽车海象等这一价格段客户客户群都是有造成摇摆不定，特别是精准定位年轻化车型。在其中晓亮P7早已调节价格。

此外，工作压力自然也会传达给20万左右合资、国内品牌汽油车。

2023年价格战会变成新能源车市场的一部分，终究没了补助以后拼的商品软实力，在今年的尾端汽车企业能被大转变被淘汰，边沿公司的生存条件会变得越来越艰难。