别克首款轿跑造型的车，别克首款轿跑造型的是哪款

一直以来，别克知名品牌集团旗下的车型还是要以稳重成熟的第一印象，发生在大部分中国人面前，虽然集团旗下也不乏君威GS等偏特性趋向的车型，但给人的感觉还是家用轿车的前提下而进行的更新，加上纵览别克品牌的产品引流矩阵，可以更好的吸引住年轻消费者的车型屈指可数，而在如今的销售市场年轻化趋势眼前，别克自然不会置身事外，因此在今年9月份，别克展示了SUV家族最新大作——昂扬。

昂扬在设计上和以往的别克车型有明显差别

和以往别克车型不一样的是，昂扬是第一款搭载了全新升级三色盾标志及其别克第一款轿跑车外形的SUV。别克昂扬在规划方面，使用了别克大家族全新的设计语言，将中网与梯状状态合理布局到了中间偏下位置，使整个视觉重心展开了下移，要记住之前的别克车型视觉重心都是在车头的上半部分，这种设计让车头的上半部分能够更加自然地与发动机盖融为一体。

新汽车一共有2个版本，老款和GS版，最大的区别就是取决于造型上是不是使用了钢琴漆材质，比如进气口、倒车镜、轮圈及其车体随处可见鲜红色GSlogo这些地区，但即使是一般版本，整体上的造型设计也是非常激进，非常明显这便是一台为年轻人推出的车型。

车身长度层面，尺寸分别是：4638/1816/1565mm，汽车轴距达到2700mm，尽管受制于造型设计的原因，汽车后备箱和后排空间并没过度富裕，可是也没那么紧凑，而且从右后方45夹角看去，乃至能够给你一种硬派suv的即视感。

车内饰上应用了热门的悬浮式中控屏为代表现代化驾驶舱，再搭配上别克知名品牌传统环抱式设计方案，这种被高新科技气氛牢牢地包围着的感觉了，都是别克知名品牌将技术融进舒适体验的勇于尝试。

昂扬使用了全新迭代更新的别克eConnect智能互联系统高新科技，一体式双10.25寸超感超清互连屏，不论是算率或是运行内存都相比上一代提高了接近一倍，产生顺滑畅通的人机交互技术感受，但实际体验出来，这一整套人机交互还有非常大的上升空间。

整体上的驾驶风格偏执进，动力响应流畅

针对安全驾驶方面的表现，昂扬搭载了通用性第八代ECOTEC 1.5T柴油发动机，最大扭矩为184匹，最大扭矩转速为250Nm，百公里7.9秒。与之匹配是指CVT变速箱，与竞争对手钢连续式传动结构不一样，这一款CVT选用钢链条式，所产生的立即好处是能够承受更多的扭距导出，中后期跑偏、限定驱动力的几率可能大大的减少。

在实际的实践过程中，尽管在这一汽车电动化盛行的今天，让昂扬的破百考试成绩看起来并没有那么醒目，不过好在变速器换档积极主动，整体上的加快感受很畅通的，基本上感受不到抖动，这一点在同级别纯汽油车里有不常见的。在急加速过弯的情形下，车体姿势也可以维持一个相对性非常好姿态，侧倾还能让人接纳，这绝大多数功劳必须得益于麦佛逊车悬架对前滑柱上悬置或带还原弹簧的减振器等设计进行了优化，带瓦特连杆的扭杆梁后悬挂可以在过弯时最大限度减少侧面变型，有效提升侧面可靠性、让转为更加灵活精准。

底盘调教是别克一直以来所具有的“现代感”，解决晃动索性且温和，干脆利落，大部分振动都已经被解决至车窗外。悬挂系统校准得挺有延展性，过弯时能够提供很不错的支撑力。但是由于避震行程安排过长，在移动过弯时车里旅客难免会遇到一定力度横摆。但是，长行程安排又在一定程度上提升了汽车的行驶稳定性，终究鱼和熊掌不可兼得。

车辆评论：昂扬也许是别克向低龄化销售市场转型的开篇之作

从昂扬这一款车型大家可以看到，别克不单单是推出一款新车型这么简单，而是希望根据昂扬这一款产品，向大家传送别克想向低龄化销售市场转型的心态，全新升级三色盾标志、轿跑车SUV造型、一个全新的内饰装修和人机交互及其健身运动变的安全驾驶调试。这都是进攻年青消费市场的关键因素。再搭配上有一些小大几万特惠，昂扬的销售量和市场前景还是非常丰厚的。