手机电池坏了怎么维修，充电电池坏了怎么修复

电池毁坏会导致丰厚的耗费。完全更换就意味着选购一个新的电池模块，并且难以保证以后不会再更换。实际上，只需更换单独电池模块就够了。保时捷展现了怎样这么做。

到2030年，纯电驱动的保时捷新车销售占比将超过80%。第一步已迈开：目前为止，保时捷已接近90 000辆Taycan走向市场。根据该公司声明，在其中仅有1%（即大概900辆）已经被发觉存有所谓电池难题。

保时捷明确举报的种类，并把它列入不正确存储芯片里的内容。将来，这一家汽车生产商期待不会再更换全部电池模块，而是更换单独电池模块，不单是用户和自然环境，其实也是为了自己成本费。

汽车公司向电气自动化转变的过程中面临极大销售业务损害。主要原因是，与汽油车对比，电动式汽车必须维修的地区尽量少的多，并且不用更换汽车火花塞或更换汽车机油。这种都是在彻底改变汽车机修车间的工作任务。提议服务提供商未来可以在自己车间内发布任何与汽车有关服务，以确保其中在增加值。保时捷都知道这一点，并把电池视作将来的一个新的固定收入。

有着繁杂、多级别的高压电池服务宗旨，汽车生产商希望能够在将来创建新商业模式，与此同时保护生态环境。

第一批数据信息早已确认这样的想法是合理的：在已所提到的900辆纯电动Taycan中，基本上80%问题都获得了处理，没有看到一切让专业技术人员迫不得已更换全部电池问题。那样保时捷是以哪儿得到这些信息的？到现在为止，每一个问题报告都必须要送至保时捷坐落于祖文豪森的总公司。用这种方式，企业期待追踪很有可能错误由来并尽快清除他们。因而，早就在科研开发环节，生产商不但关心现代化和高度自动化批量生产，还关心怎么使检修越来越非常容易，如何更好地使用环节尽量简单的组装电池。

这便是现阶段在整个法国范围之内创建通过认证保时捷核心的原因之一。在其中八家计划于2022年底对外开放。除此之外，这一家超级跑车生产商已经创建配置专业技术人员和特殊工具的高压电池服务项目网站。方案今年底前创建80个高压电池服务项目网站，到2025年将建立370个。还计划聘请汽车高压权威专家，便于可以为用户提供无缝拼接的服务体系。

并不是每一个车间员工都能够检修Taycan。由于配置了800伏的软件工作电压，这一款保时捷的维修拥有确立的职责范畴，可以将其分为三个企业资质等级：电气设备具体指导工作人员、高压专业技术人员和高压权威专家。仅有后面一种才可以对高压电池进行维修。为了获取这种受权，申请者需要经过高达数日培训学习。

修补一个有偏差的电池是非常用时的。据该公司称，更换一个电池模块可能还需要4天的时间。保时捷不愿意职工在从业体力活的过程当中与此同时承担精神压力，同时有时候还需要衣着绝缘层防护衣。自然，将来通过优化安全操作规程应该可以大大减少这个时候。

不管选用哪种方法，更换模块也算不上划算：人力成本大约为5000欧，可能必须更换的模块的价钱大约为1000欧。一共必须6000欧。虽然看上去花费非常高，但和更换全部电池（有时候很有可能耗费超出20 000欧）对比，还是十分价格便宜的。并且，这种方法也有助于之后再进行的运维工作：这种方法同样适用于纯电动车Macan。

顺便说一句，从电动式汽车中更换出来的还可以充分发挥的电池模块可以安装在移动式储能设备中，容光焕发电池的第二次生命。除此之外，保时捷持续专注于完成“目前的回收步骤，旨在提高循环中原料的占比，并进新电池中再次使用”。

怎样跟踪出现问题电池

电池容积缩小，里程数也变的越来越少：出现问题一部分会影响整个电池的健康状况。但仅需更换出问题的模块就可以。在汽车高压电源电路权威专家开启电池以前，先把它放在一个特殊的工作台子上，随后才能够开始运动。

①清除短路锂电池电解液泄露等安全隐患后，高压权威专家将拆下来含有操纵电子设备的小盒子。

②松掉螺丝和连接头原材料，取出上端含有3个模块的横着放置的电池。

③银色正方体是电池的安全装置。

④专业技术人员取出下一层的盖后，再进行一次电压测量。应用确诊检测仪明确必须更换的模块。

⑤每一个模块根据导热膏与机壳衔接。协助支撑架有利于把它松掉。

⑥专业技术人员消除电池底部泥状残余物，并称重其准确的克重。

⑦再将精确称重的导热膏擦抹到原模块上。

然后将模块连着接触点一起组装。通过适度的调节后，电池机壳用特殊黏合剂密封性。下面开展质量检测，直到完成工作任务。