合资公司产销陷入低利润，合资公司产销陷入市场

回放2022年中国汽车市场，比亚迪汽车无疑是卓越一般的存在；纵观2022年我国汽车股，三客车上市企业领先本年度股票价格涨跌幅榜。可是，融合全年度在汽车市场、资本市场整体表现，长安汽车在过去的这一年，同样有着颇多看点。

1、两个合资企业板块成较大缺憾

前段时间，长安汽车发布了2022年12月产销快讯。从当月来说，长安汽车12月生产制造24.7万台，同环比各自提高21.76%、29.95%；每月市场销售25.58万台，同环比增幅也是分别达到了43.69%、38.42%。

归功于完美收官之时强劲主要表现，长安汽车2022全年度总计生产制造229.84万台，同比增加0.36%，总计市场销售234.62万台，创出近五年创历史新高，同比增加1.98%。进行245万台年度目标的95.76%，在其中，长安汽车自有品牌累计销量做到187.46万台，提前完成185.7万台的年度目标。

总体上看起来十分抢眼的产销销售业绩之中，长安福特、长安马自达两个合资企业板块变成了长安汽车2022年最遗憾的事情。

在其中长安福特12月生产制造1.67万台，同比下跌55.07%，市场销售1.91万台，同比下跌48.25%。纵观2022后半年，长安福特自始至终处于每月产销同期相比持续下滑状态之中，年末收官之时，也是创下全年度最严重每月同期相比下滑。这导致长安福特2022年总计产销各自出现21.96%、17.61%的同比下跌，结束了曾在2020、2021连续三年的增长态势。

此外，长安马自达的现象一样令人担忧。

产销快讯表明，长安马自达2022年12月生产制造4791辆，同比下跌48.23%，市场销售6372辆，同比下跌8.07%。与长安福特一样，长安马自达更是在2022下半年的各月之中未能扭曲每月产销同期相比持续下滑的局势。

与长安福特不一样的是，因为长安马自达在2021年出现了全年度总计产销同比下降的现象，因此其在2022年8.91万台、10.4万台的总计产销考试成绩，只是把去年的环比下滑各自扩大至34.1%和21.43%，创出近五年最低标准。

除此之外，俩家合资企业在2022年里，均仅有几个月的每月生产量完成同期相比正增长，其他10个单月平均为持续下滑。

但是，因为以上两个合资企业板块总计全年度产销在长安汽车总体中的占比已经快速变小（生产量占有率由2021年的19.63%下降到2022年的14.55%，销售量占有率由19%下降到15.13%），因此对于长安汽车而言，最多也就是个缺憾，对整体上的产销主要表现危害十分有限。

2、6家汽车企业里最激进2023年总体目标

据《汽车K线》统计分析，截止到2023年1月17日，一共有6家国内汽车企业（一汽集团、东风集团股份、长安汽车、东风汽车集团、比亚迪汽车、长城汽车哈弗）正式发布了很明确的2023年总体目标。单从表面看，长安汽车发布的280万台其实不算突显，但细比照不难看出，其实这也是以上6家汽车集团之中，最激进2023年度目标。

尽管极具话题性是指比亚迪汽车350万台-400万台年度目标的传言，但是由于后面比亚迪官方回复中对于此事并没有直接认同，暂时不列入比照之中。

一汽集团、东风集团股份发布的年度目标尽管各自达到400万台和300万辆，但其实这是稍低于他们曾经对2022年设置的年度目标，归属于最强者调整。比亚迪汽车维持165万台的年度目标不会改变，长城汽车哈弗又与一汽、车风相近，将以前190万台目标调整至160万台。比较之下，仅有东风汽车集团和长安汽车针对2023年的目的是单纯的提高。但是，东风汽车集团目标为同比增加10%，根据其2022年全年度销售量测算，2023年销售量目标为272.79万台，稍低于长安汽车的280万台，更为关键的是，从全年度总体目标增长速度来说，长安汽车需要达到19.34%的同比增速，远远高于东风汽车集团。全国各地乘用车市场联席会议（下称“汽车销量”）曾经对2023年汽车市场做出了“零增长”的预测。问题来了，为什么只有长安汽车会让2023年那么自信？

3、在资本市场不可多得的总市值提高

长安汽车在资本市场中的表现也许是原因之一。2022年，《汽车K线》统计分析在籍的82只汽车股，均值股票下跌28.18%，一共有6只个股完成股票上涨。在其中，汽车板块平均股价下滑达到38.58%，24只个股全程油青。哪怕在2022年汽车市场上风光无两的比亚迪汽车，其A股股票价格也出现4.16%的下挫。

在相关总体资产自然环境的大环境下，长安汽车2022年股票下跌力度尽管达到18.96%，可事实上，已经是82只汽车股之中位居TOP 20的表现，如果把范畴缩小到汽车板块，那样长安汽车的股价变化情况能排第3名。与此同时值得一提的是，长安汽车全年度股票价格下滑，实际上仅高过同时期上证综指15.13%的同比下跌力度。假如转到总市值层面，那样长安汽车也就成了2022年汽车板块中唯一的骄傲了。据调查，2022年汽车股总计股价暴跌3.32万亿元，在其中汽车板块总计总市值降低了1.85万亿元，板块中只有一只股票总市值完成提高，便是长安汽车。尽管长安汽车2022年总市值仅增加了62.05亿人民币，但这不仅仅是汽车板块之中最引人注目的主要表现，其实也是82只汽车股之中，最傲人的成绩。

与股票波动身后所映射资本风潮不一样，总市值调整呈现更深层次的是产业链盛衰。

此外，融合文中前半部上述，区别于其他传统式汽车公司对合资企业的中重度产销依靠，现阶段长安福特、长安马自达针对长安汽车的总体产销经营规模能造成的影响早已十分有限，反倒是自有品牌实现了全年度业绩目标。这种产销状况，与长安汽车在2019年的表现甚为类似。在那个年代，尽管因为江铃控股有限责任公司进行股东变更，造成长安汽车的产销快讯中，减少了这一每一年奉献超35万台的子板块。但在之后的三年里，长安汽车产销经营规模逐渐上涨，给投资者增添了积极主动信号。但是，针对长安汽车而言，2022年也有一组稍显很尴尬的数据，那便是产销快讯中“别的”这一板块在所有长安汽车之中的产销占有率依然各自达到25.79%和25.35%，远远高于绝大部分传统式汽车公司中类似板块的比例。这一由长安跨越、江铃汽车投资等合合营企业下级商品构成的子板块，接下来将如何选择？2023年，这种轻形、小型商用汽车将成为长安汽车在资本市场上架筹码或是负累？敬请期待。

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