东风日产全系车澎湃篇，东风日产一百多万的车

2022年的车圈，受疫情影响、芯片短缺，原材料涨价等不利条件危害，车企们面临巨大的压力。其实就是在这一年，中国新能源汽车产业完成了迅速发展。资料显示，2022年中国新能源车型销售量提升600万台，相比上一年提高近一倍，市场占有率超25%，如期完成我国新能源项目整体规划所提出的2025年销售市场占比达到20%上下目标。

亲身经历十年的蓬勃发展，我国已经成为全球最大的汽车销售市场，新能源车产供销也是持续7年稳居全球第一。电驱化的变革的浪潮已无法阻挡，置身猛烈革新的汽车交易市场，东风日产首先运行新能源结构转型。

2022广州市国际汽车展，东风日产携子品牌全系列车系集体亮相，向大众宣布三知名品牌协作年间，电驱化战略部署全方位加速。

汽车展当场，东风日产汽车贸易有限公司总经理辛宇、东风日产汽车企业启辰工作总公司市场销售部副部长衣井民接受Nice高档车以内等媒体专访，东风日产未来的发展，在新能源化条件下有什么未来展望？我们一起来一起看看。

东风日产的“1500万”意味什么？

前段时间，东风日产达成1500万全车销售量考试成绩，变成了更快达到1500万全车销售额的合资企业车企，与此同时也是唯一达到1500万销售额的日系合资企业车企。

在辛宇看起来，东风日产的1500万，是三个知名品牌协力得到的结果，与此同时，它则意味着东风日产的电驱化转型发展成效显著。“三个知名品牌完全整合在一起，算在一块1500万，这是三知名品牌协力，都是电驱化转型发展。尽管现在全部传统式车系做新能源技术，里的速率都慢，可是电驱化转型的信心不必被指责，换句话说忽视。”

东风日产1500万的销售量考试成绩，身后代表了一个个鲜活的顾客。“我知道他为何选我，我想这个事儿至关重要。”在辛宇看起来，这1500万台的名次，既充分体现了“东风日产速率”，又反映“技术性日产”的夯实的基础。与此同时让外界看见了三品牌凝心聚力与协力。

那样，坐享1500万客户基盘的东风日产，为应对汹汹的汽车电动化的浪潮，都有什么“姿势”？

将来5年，东风日产将推广超出20款新汽车

东风日产汽车贸易有限公司总经理辛宇表明，知名品牌的电驱化占比占有率会不断攀升。将来5年，东风日产集团旗下日产、启辰、英菲尼迪fx三个知名品牌将推广超出20款新汽车，遮盖传统式汽油车和新能源车型。到2025年，东风日产将于9款车中，布署包含Zero Emission纯电动和e-POWER混合动力以内的电驱化技术性，使电气自动化车型销量占比达到40%。

依据“日产车辆2030企业愿景”，日产车辆打算在未来五年内项目投资2万亿元日元，加快推进电驱化产品布局和技术创新，今年将发布23款电驱化车系，包含15款纯电动车型。与此同时，中国和北美地区的纯电动汽车占有率将超过40%。

从整体规划来说，在2030年以前，汽柴油为主导，纯电动和e-POWER辅助仍然是东风日产的主路线。有着自主研发三电技术的日产在这过程中彻底可以灵活操控新产品开发设计节奏感，并依据市场形势随时调整战略发展规划。

技术性日产，控住基盘

辛宇也提到了“技术性日产”。 与对手对比，日出产优点主要体现在市场优势，分离而言关键主要有两个：一是天气图技术专业纯电动服务平台，二是领先的三电技术，尤其是电励磁电机。

将来，东风日产将坚持纯电动、e-POWER多线多管齐下的电驱化路经，2023年推出了包含ARIYA艾睿雅规范续航力版本号、全新一代奇骏e-POWER等在内的汽车电动化新品。

以东风日产全新升级发展战略化车系ARIYA艾睿雅为例子。ARIYA艾睿雅根据天气图技术专业纯电动平台打造，该网站整体采用了前后左右短悬、重心点减少，总体类似长板的设计布局，如“飞毯般”全平、超薄，此外，它车厢比达到40.1。这就使得，根据天气图技术专业纯电动平台打造车型可以运载更大容量的充电电池，有着更高空间利用，与此同时，电动机/电机控制/减速机等部位也可以做到相对高度集成化，将空间最大限度留给驾驶室和旅客舱。

在三电技术层面，日产自主研发的电激磁同步电动机同样需要技术领先同行业。日产的电励磁电机融合了永磁电机和交流异步电机的优点，尽管能耗更高一些，但是却促使车子拥有更强的稳定和操纵性。

与此同时，日出产e-4ORCE雪狐电四驱，能通过1/10000秒极高精密度电机扭矩操纵（其实就是每秒钟可以达到10000次扭距调节），带来更好的平顺性。

实际上，作为世界唯四具有独立关键三电技术，能自主研发自产自销关键三电硬件软件的车企之一，日产轻松玩新能源技术的硬核技术整体实力。不仅仅是将近75年可谈得“玩电”历史时间，不仅仅是FE一级方程式上极佳的硬件配置主要表现，也有第一款全世界规模性批量生产新能源车型聆风这些，均源自日产的手中。

开心启辰，ALL IN新能源技术

在车风启辰汽车电动化道路上，启辰将是转型发展幅度较大品牌。

汽车展期内，启辰除开公布新能源结构转型发展战略外，还推出根据启辰V-π原生态纯电动平台打造的首款定义车系Ve concept，及其启辰DD-i超混动技术的首款车系启辰大VDD-i超混合动力。

为了做好日产品牌的“绿色先锋”，启辰公布将聚焦新能源市场，不会再产品研发纯汽柴油新汽车，将来每一年推出了不得少于2款新能源车型，遮盖好几个区别，满足不同顾客的需求，具有年销30万部的体系水平，逐渐考验50万部目标。

根据对新能源车市场发展趋势深刻洞悉，以及对于普通大众压根市场需求的充足认知，启辰将“开心”作为品牌最独特标签。

辛宇表明，“传统式车企做新能源技术便是明确方向，不要急功近利，让你在这一跑道里边具备一定的可建性，这时候传统式车企在这儿要根据自身原先的技术性积累和财务优点，跟自己的那一套与众不同的会计算钱的优点，积淀资源禀赋，这个是我对未来新能源的观点，说到底便是商业运营模式对明确提出考量使用价值的路线不一样。”辛宇一席话，更好地解释了为什么启辰会做为先行军，担负起东风日产的第二增长曲线。

结语：

19年以来，东风日产以不变的初心和稳健脚步一往无前，甚至成为达到1500万这一销售量考试成绩年龄最小的车企。2023年，是东风日产新能源技术奋发向上的关键之时，面对新时代浪潮，东风日产以民为本，以技术立身处世，以汽车电动化为公路桥梁，续写新篇章。下一个1500万，东风日产满怀信心。