大众中国总裁兼ceo，大众汽车集团总裁CEO

2022年，大众汽车公司（中国）在中国国内及香港市场共交货超出318万台车子，同期相比下滑为3.6%。据彭博新闻社新闻报道，大众集团预估，伴随着供应链管理工作压力和疫情的减轻，它在中国乘用车销售市场可实现恢复式增长。

需融入节奏轻快

1月16日，大众汽车公司（中国）老总兼首席执行官贝瑞德（Ralf Brandstaetter）在德国纽伦堡向媒体表示，预估2023年中国乘用车销售市场的销售量将上升4%-5%，做到2,300万台。依据汽车销量专家团的预测，在今年的中国整体小范围乘用车的销售量为2,350万台。

据大众集团预测分析，在2029年，中国的乘用车销售量将增长至2800万到3000万之间，约是欧盟国家现阶段销售量的三倍上下，但今年，电动汽车销售量的占比将自去年的25%增长至30%之上。

可是，贝瑞德称，比较之下，第一季度是近年来很困难的时间也。“就意味着，不久的将来几个星期，我们应该尽可能的降低影响。”

尽管可能加快提高，但西方国家汽车制造商市场占比已经下挫，中国当地生产商的市场份额在增涨。汽车销量统计数据显示，上年，自有品牌总计市场份额为50%，相较于2021年同期增长了6％。

当地汽车制造商设计方案新款车型速度也迅速，大概需要两年半的时间也，而大家在德国必须4年。贝瑞德强调，中国汽车制造商对这个行业发展与潮流趋势反应迅速，尤其是在数据功能方面。“大家在质量、可持续性运营车辆可靠性层面坚持不懈大家高标准，但我们也要融入这种节奏。”

在2022年销售量新闻稿件中，大众集团表明，进一步挖掘中国销售市场的优势在于大众汽车公司在中国发展战略的关键所在：即授予机构更多的管理权，密切关注智能汽车，并依据中国客户需求推动研究与开发。

上年10月，大众集团公布集团旗下软件开发公司CARIAD将和黎明时分创立中外合资企业并控投。大众集团方案为本次合作投资约24亿英镑，该买卖预计2023年上半年度进行。对于中国市场的需求，CARIAD将携手黎明时分开发设计领先的、相对高度改善的全栈式高级驾驶辅助系统和无人驾驶解决方法，在单珠处理芯片上集成化多种功能，提升系统的稳定性，降低成本，节能降耗。

贝瑞德称，“中国的专业技术很有可能会越来越与西方没有那么适配，相反也是。对于我们来说，可能产生单独的行业领域。”

深入推进汽车电动化过程

一直以来，大众集团一直核心着中国的内燃机汽车销售市场，但电动汽车层面落后了本地的竞争者，其中就包括比亚迪汽车。依据招银国际（CMBI）的信息，比亚迪汽车于今年1月1日至8日期内卖出了40,046辆电动汽车，而大家乘用车知名品牌同期电动汽车销售量仅是1,962辆。

贝瑞德表明，“大家不愿放弃这一场市场竞争，我们想参与其中。”在被问到大众集团是不是期盼在新能源汽车时期再次变成中国第一大外资企业汽车制造商时，贝瑞德称：“大家遗憾是管理者……已经大转变。”

上年，大众集团在中国共交货206,500辆新能源车，同比涨幅为37.1%。在其中，纯电动汽车的交货辆同期相比劲增68.2%，达92,600辆。

图片出处：大众集团

将来2年，大众集团将增加在中国的电动汽车商品主力阵容。下半年，一汽大众汽车推出了 ID.家族旗舰车型 ID.7。该企业还计划在中国发布ID.4下列的一款新款车型，例如一款比较小的小汽车或SUV，却不是方案在国外上线的新手入门ID.2。

贝瑞德还表示，该集团正在努力是不是在中国市场需求斯科达电动车辆，终究斯科达在中国电动汽车市场的份额比较小。上年12月份就曾经有报道称，因来源于本土企业之间的竞争十分激烈，斯科达在决定会不会撤出中国销售市场。

贝瑞德表明，归功于相对较低的电费、完善的电池充电网络与部分城市对于非电动汽车限制，中国电动汽车行业的发展“快得令人惊叹”。例如，一辆ID.4在德国充电费用比中国高五倍。

贝瑞德希望在中国销售市场与此同时扩张高档和中低端商品，并把节奏轻快、竞争白热化中国销售市场称之为“行业极大健身会所（giant fitness centre for the industry）”。

先前，特斯拉汽车早就在中国销售市场减价，但是贝瑞德回绝表露大家会不会模仿。