新春伊始，农历春节邻近之际，恰好是一个企业、一个组织、一个个人对过去的一年开展细心复盘总结，对新的一年做好规划之际。今日，我们一起来聊一聊沃尔沃。
首先看一组数据信息：2022年，沃尔沃在中国全年度销量16.2万部，与2021年对比，减少了好几千台。但是其新能源技术市场销售迎来提升，纯电动车型销量完成同比上涨201%。全年度总销量微跌，新能源概念股翻番稳步发展，那样的市场表现放到充斥着新冠疫情、缺芯、贵电、现行政策减收、价格调整等铺满检验的2022，极具广泛性。一方面，作为传统豪华品牌车企中的一员，沃尔沃算得上扛住了2022的巨大的压力，成绩表波动远不能叫作强烈；另一方面，新能源技术从“大伙摸着石头过河”的时期，已经在今日变得十分明确，它不再是一个发展趋势，只是脚踏实地的不断前进、市场竞争，与此同时表现就是出色或是平凡这件事情，已来到一个可观测能够迅速验证的环节。
对于此事，沃尔沃汽车公司全世界副总裁、沃尔沃车辆亚太区总裁兼CEO袁小林以诚相待无不及：“从肯定销售业绩讲，这也是十几年来沃尔沃第一次出现持续下滑的现象。可现实的情况就是直至3季末依旧有完成销量提高未来的希望，真是4季度全部产业链的状况太紧张。沃尔沃在产品供应上出现较大的考验，加工厂难以做到如期望一样的全力以赴生产制造。那也是过去几年多来领域一直在存在的困难，极少有汽车企业能够捶胸说解决了这个问题，因为这是一个领域的问题。很有可能这一行业的问题其根本原因更复杂，包含新冠疫情，包含国际局势条件的限制等多种要素，并不是一些简单的要素。这个不是一个简单的多米诺牌一样的逻辑关系，也是很难掌控的多元性。可是，在供货这般受到限制的情形下，库存量极低的前提下，沃尔沃仍然完成了市占率的提升，这也是真的不容易的。”
2022年，沃尔沃车辆中国内地全年市场占有率稳步增长，大约为6.4%。刚结束的12月，沃尔沃车辆在中国共卖出16,950辆，同比增加15.8%。除我国之外的亚太市场全年度销量同比增加8%。
而关于电动车销售业务，袁小林也还表示：“在新能源行业渗透率已经达到了百分之二三十时，大家可以提供给市场车型非常有限，便是包含XC40 BEV和C40。当纯电动产品增长非常好，当竞争对手有大商品而我相对性紧缺时，大家的电动车销量和市场占有率仍然完成了提高。并且从整体上，我们可以在提高市场占有率的同时也能平稳成交价，让顾客价值里的参加者都富有可挣，这类均衡是极其不可多得的，在以下几点上保持稳定，刚好表明了我们管理体系能力基本建设，是令人满怀信心的。”
提到“长时间和短期内均衡能力”、提到“管理体系能力”，在外界看起来，这便是像沃尔沃那样拥有近百年历史的产品在突破自我和超越“周期时间论”时磨练品牌策略及执行力的关键话题。从袁小林的解释中，大家能够感受到他对沃尔沃在这里两个方面做为还是非常有底气的。那样，这一家将目标列入2025年完成全世界销量的50%是纯电动车型，2030年变成纯电动奢华车企的公司，以后的措施会有哪些？商品、知名品牌、商业运营模式和智能化无疑会就是他们的聚焦重点。
对其这四件事情的思索上，充满着沃尔沃的品牌哲学及战略思考——一方面是必须坚持“安全与可持续性”品牌根基，而且还要发挥到极致；此外，袁小林在接受媒体采访时也特别强调，实事求是，尊重规律，尊重人性。就用直营模式而言，袁小林觉得：直卖如果要从外表去看看，仅仅使用权买卖的一个过程出现了改变，但本质规律性并没转变：即新产品是否反映了新技术应用，提升品牌形象的竞争能力，满足消费者要求。因此关键在于这种实质是否获得掌握了，剩下的都是全过程。
但在市场竞争愈发激烈的“汽车电动化”跑道，有关怎么让消费者体会到沃尔沃纯电动奢华独特的魅力。袁小林还表示电气自动化转型发展才刚拉开帷幕，大伙儿比的是马拉松比赛，并不是10米备战。在这过程中，每个人都能够，看谁管理体系能力比较强，也看哪里有韧劲。沃尔沃一直坚持自己的思路。
2023年，在产品上，沃尔沃将产生四款全新升级纯电动商品，遮盖三大一个新的目标市场；在电商上，沃尔沃将进一步强化“智能化” “安全性”的品牌标签；在运营模式上，沃尔沃将进一步扩大新能源销售的终端网络，笃定的走与经销商签约合作自主创新直营模式，将在今年25家城市中心店前提下，再设立29家城市中心店，遮盖大量城市；在数字化上，沃尔沃将进一步推动业务数字化进程，完成销售和服务的数字化建设。
之上诸多措施的纲要是统一的——以可预测性抵抗可变性，如同袁小林在《新春贺词》中所说“在可变性泛滥的时期，更应变长时间标准，寻找这些可以更好的支撑点别人的东西。”从技术的“新鲜的性”向意义的“第一性”重归，传统式奢华在新能源时代获得再生，沃尔沃终究会迈入属于自己价值回归。
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