现在的日系车和以前相比，为什么东风本田车卖得很好

2003年7月16日，针对中国汽车市场来讲，是一个非常值得纪念的日子。

这一天，东风本田汽车有限公司在武汉经济技术开发区宣告成立。做为车风与广州本田合资的结晶体，它问世毫无疑问是最具话题性的。尤其当东风本田基本确立3万台年产能总体目标之际，外部投去了很多批评的目光，觉得这一目标短时间基本不可能完成。

但是，2004年东风本田就把CR-V正式投产，而且凭着东风本田那时候坚守的“小市场大市场份额”构思，取得成功夺得了破万台的全年度产销量。或许这个数字放到现在来看并不浮夸，但实际上2004年全国各地汽车保有量也不上3000万台。但对于CR-V这个级别的车型，这一销量意味什么无需解释。

近20年过去了，假如说东风本田当初像一个初出茅庐风里青少年，经过二十年的成长和磨炼后，现在的东风本田不容置疑是一个斗志昂扬、意气风发的杰出人才。截至2022年，东风本田的累计客户已经突破了700万。用天资聪颖来形容了一路走来的东风本田，好像从未有过不当之处。

而回顾刚结束的2022年，无疑是对日系车不太友好的一年。反复地疫情和处理芯片难题，让中国汽车市场在这一年内“一波三折”。此外，新能源技术的加速渗入和国产品牌的崛起，促使以日系为代表合资车型陆续受冷。那么作为诸多日系合资品牌之一的东风本田，当然一样没法明哲保身。

依据官方公布的销量数据看，东风本田2022年的全年度总销量大约为65万台 ，在其中实力派演员CR-V总计销量22万台 ，仍赢得了合资SUV销量第一。思域总计销量15万台 、XR-V总计销量10万台 ，INSPIRE销量大约为7.7万台 ......单单从数据看，2022年的东风本田主要表现并并不是太醒目，甚至可以说是出现下降。但这当中，相当重要的因素就是新冠疫情、原料、芯片短缺而致。虽然销量有所下降，但如果你仔细看过东风本田的2022年，或许你有新的观点。

2022年，是东风本田的商品大年夜。短短的一年内，东风本田便向市场投放了e:NS1、第十一代思域e:HEV、全新升级XR-V、全新一代CR-V等七款重磅消息车型，产品系列覆盖纯电动车、汽柴油、混合动力和插电式混动。可以这样说，每一款放到各自目标市场内都具有竞争能力。

就比如说思域e:HEV所配备的这套第四代i-MMD感应电机混合动力系统，较大热效达到41%，与此同时永磁电机有着135kW的输出功率和315牛·米最大扭矩转速。搭配上2.0L阿特金森循环汽车发动机，不论是驾驶体验或是能源消耗主要表现全是同级引领者。

此外，在技术配置层面，东风本田也是一样不断的进步。以全新一代CR-V为例子，其搭载的Honda SENSING 360安全性超感信息系统集成了多种好用的安全性功能，其创新性基本上可以匹敌L3级自动驾驶技术性。此时，回忆一下当初那个以平稳、好用打江山的首款国内CR-V，就会发现东风本田的发展有多大。

也正是基于款多都优异的产品力，促使东风本田集团旗下的几款车型都夺得荣誉。例如汽车保值率层面，不但东风本田知名品牌赢得了合资知名品牌汽车制造商汽车保值率第一，集团旗下的CR-V、思域、XR-V、艾力绅四款车型都是分别细分市场的升值王。那么作为东风本田的“生命”车型，思域仍在CCTV本年度车辆风云盛典中获得了“最好操纵车”荣誉奖。

对于大家最关心的汽车电动化过程，东风本田在2022年的表现也算是有目共睹。不但上线了在中国第一款车型e:NS1，还专门为企业发展汽车电动化打造出了一座领跑领域水准的数字化智慧工厂。但是，这些只是东风本田的第一步。在前不久揭幕的广州车展上，东风本田还带来了全新的纯电动概念跑车e:N SUV Concept。其全新升级高效纯电动架构设计加上全新升级的结合数据驾驶舱，毫无疑问将会成为纯电动车型里的一颗新星。

2023年已经到了，在今年的都是东风本田的20周年纪念。后面700万时代里，意气风发的东风本田将站在新的起点持续保持强劲进攻。在其中，全新升级车型HR-V和几款新车型将在2023年宣布出场。此外，第四代i-MMD也将进一步扩大合理布局，给予2款e:HEV和2款e:PHEV车型。这只是开始，2023年东风本田还将推出集团旗下的全新升级自有品牌。总得来说，下一年的东风本田将是看头浓浓的一年。回望2022年，在环境的作用下，东风本田做到了极致危怎求机、无畏前行。而2023年，20岁东风本田将重新起航，再度创造更多光辉。