丰田章男怎么当上丰田社长，丰田汽车社长丰田章男

每经新闻记者：裴健如每经编写：孙磊

事隔14年，丰田汽车即将步入最大负责人人事变更。

1月26日，丰田官宣，丰田章男将接任内山田竹志出任丰田会生，而社长一职则把交棒给LEXUS International Co.及GAZOO Racing Company的老总——监事会主席佐藤恒治。此项任职将正式4月1日起开始起效。

“伴随着内山田会长的辞去，为了能进一步推进丰田的变革，确定由我来出任会生，并执行帮助新社长的工作职责。”在新闻发布会上，丰田章男表明。

图片出处：丰田汽车官方网站

依据公开资料，丰田章男今年已经66岁，是丰田汽车创办人丰田喜一郎之孙。他于1984年上岗丰田，2009年6月起任社长迄今。而佐藤恒治今年已经53岁，与丰田章男继任丰田社长时的年纪同样。

“就日本国大企业的经营人而言，53岁仍然是相对性年青的年纪。依照丰田章男社长所提出的，从传统的汽车公司向移动出行服务中心的转型环节中，（丰田）可能必须年轻、充满活力与热情的管理者。”丰田我国负责人接纳《每日经济新闻》采访时表示。

日本国SBI证劵公司高级分析师远藤功论治觉得，尽管丰田章男辞去社长，但很有可能坚持以会生真实身份深层干预企业运营。对接任社长佐藤恒治而言，将来两年有可能是一段“学徒期”。

丰田章男：13年来每一天都战战兢兢

回望自身掌管丰田13多年的历史，丰田章男性用“战战兢兢”为这段掌门岁月下界定。

“当年我上任社长时，正逢雷曼危机导致公司出现严重亏损，接着又经历过全世界体量的产品追溯难题、东日本大地震等，经历过各种各样生死攸关的危机时刻。回望这13年，每一天都是战战兢兢，竭尽所能地认真工作，这就是我的真实体验。”丰田章男直言。

丰田章男上任社长前期，因为丰田在全球范围内扩张战略挫败，加上雷曼危机的冲击，丰田正深陷运营亏本。2008财政年度，丰田亏本4369万美元，这亦是其相隔58年发生的运营亏本。

上任社长以后，丰田章男调整了总体发展战略，从运营和产品战略改革创新下手，减少盈亏平衡分析销售量，转为灵便高效率的生产销售体系。在丰田章男孩子股票操盘下，2016年，发大财工业生产变成丰田控股子公司；2017年，丰田陆续宣布与铃木摩托和马自达汽车开展业务关系；2020年，又把斯巴鲁汽车调整为权益法可用企业，并和康佳控投创立车载电池的合资企业；2021年，丰田又和五十铃、日野、发大财、铃木摩托等创立商用汽车技术开发公司。

丰田章男掌握期内，丰田的全球销量与销售业绩均不断提高。2022年，丰田全球销量做到约1000万台，与丰田章男上任时对比增强了近三成，超出老对手大家汽车集团公司，卫冕全世界销售冠军。从销售业绩来说，2021财政年度（即2021年4月至2022年3月），丰田的净利润为约2.99万亿日元，同比增加36%，超出2015财政年度2.85万亿日元的低值，创出6年以来最高记录，也达到日本国内公司史上最牛高质量。

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值得一提的是，现阶段丰田的总的市值超出30万亿日元，与丰田章男上任社长时对比增加到2倍左右。

“在陷入困境时，我觉得有两条路能选。一条是短期内成效迅速的‘近道’，另一条是回归本真和理想，正确认识自己初心之路。我选的是后面一种。”丰田章男说，“丰田的最佳，是‘生产制造更加好的汽车’，被世界各地的利益相关方所接受，全力打造出‘本地比较好的公司’为主要目标。我觉得在这里13年里，我们弘扬打下了坚实的基础。”

佐藤恒治：希望成为“不断生产制造更强汽车的社长”

资料显示，佐藤恒治毕业院校早稻田大学理工学院学系机械工程系，大学的时候主要燃气轮机科学研究，1992年上岗丰田。这个人是凌志雷克萨斯GS和LC车型高级工程师，同时又是丰田集团旗下曾担任高级工程师的技术者中为数不多的简历所涉及到的汽车模块、车身/窗框、悬架等各领域的技术开发型工作人员，曾参与新卡罗拉、普锐斯等企业构件开发设计。

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被公布继任丰田汽车社长以前，佐藤恒治是丰田汽车监事会主席，另外还出任雷克萨斯品牌，及其丰田集团旗下性能卓越品牌鞋子GAZOO Racing的首席总裁。

“最先，他是一位把握丰田‘观念’‘技术性’‘行为规范’，拼搏于一线的造成人。希望可以从丰田的最高级责任人的身上看到这样的质量特点。另一方面，他很喜欢汽车。自身企业产品能够获得客户认可这一点很重要。假如是佐藤新社长得话，我坚信以产品为核心的经营会进一步推进。此外，他还年轻，在‘没有答案的社会转型’，必须高层住宅可以以身作则，根植于一线当场。要做到这一点，精力、精力和激情都必不可少。我觉得年青自身又充满极大独特的魅力。”谈起任职佐藤恒治给新社长理由，丰田章男表明。

以上丰田我国负责人还表示：“非常期待佐藤新社长可以立在改革创新的第一现场，做出更多面对新环境的改变，包含运营和管理的低龄化，以及对于组织与管理人员的加强这些。”

“最先我是一名技术工程师，长期从业汽车生产制造工作中，十分热衷生产制造汽车。因而，我希望可以成为一位‘不断生产制造更强汽车的社长’。全新升级团队会以‘传承与演变’为主线，恪守创业理念，实践活动‘以产品及地区为枢轴的经营’，致力于完成移动出行企业的全面商品更新换代。”佐藤恒治表明。

值得关注的是，在承担雷克萨斯品牌期内，佐藤恒治一直在核心雷克萨斯的纯电动车化转型发展。早就在2021年12月，佐藤恒治就曾称，凌志雷克萨斯需要向纯电动车汽车方位转型发展，而且觉得“尽管丰田的纯电动车化脚步迟缓，但电瓶车‘有着燃油车所不具备的增加值’。”按照计划，到2035年，凌志雷克萨斯将转型成为一个纯电动知名品牌，而这一目标也技术领先丰田知名品牌。

“我就是老一代，都感到了做为‘造成人’的局限。包含智能化、汽车电动化、车联网平台以内，我觉得自己与社会脱节了。以佐藤新社长为中心的新团队，重任是把丰田全方位发展成移动出行企业。”丰田章男说。

佐藤恒治还表示，如同丰田章男常说，新团队任务是为“移动出行企业”转型发展。正是如此，新团队的重中之重应该是提升"实践活动"的量和速率，加快汽车电动化过程，接近地区要求，制做达到多种多样观念的汽车。

丰田与特斯拉汽车终得一战？

实际上，2022年对丰田而言并非易事。虽然守住了全世界销售冠军的之位，但这一年，由于疫情、零部件紧缺、物流停滞等因素影响，丰田日本本土加工厂屡屡停工、限产困惑。

国内市场，丰田也是遭遇到了10年以来首次出现的销售量下挫，2022年总共卖出约194.06万台新汽车，较2021年降低0.2%。对于此事，丰田层面解释说，原因是疫情导致进店总数大幅降低，从而严重影响到销售量主要表现。

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但是，业界广泛认为，丰田的主要隐患仍来源于汽车电动化行业。特别是在则是竞争者特斯拉汽车、比亚迪汽车在电动化行业正与其说持续拉开距离。

2022年，虽然丰田bZ纯电动车专享系列产品的首款车系bZ4X逐渐在我国、日本等销售市场上市销售，但丰田全球范围内的纯电动车销量并不是很好。依据公开数据，2022年前11月，丰田纯电动车销量尚不够2万台。在2021年，丰田纯电动车销量大约为1.4万台，在整个销售量中的占比仅是0.1%，与稳居第二位大众汽车集团公司（纯电动车销量比例为5%）差别显著。

做参考，2022年，特斯拉汽车在国际范围内共卖出131万台纯电动车汽车，比亚迪纯电动车销量乃为91万台。

值得一提的是，2021年12月，丰田公布，至2030年向电动式汽车行业项目投资350亿美金，发布30款新能源车型，并每一年面向全球市场销售350万台纯电动车化汽车。十年间，将纯电动汽车销售量由1万余辆提升到350万台，丰田的汽车电动化发展战略确实非常激进派。而以丰田现阶段1000万台的总销量进行计算，350万台的规模，在整个销售量中的占比仅约35%。比较之下，特斯拉电动车CEO埃隆马斯克明确提出，特斯拉总体目标是在2030年完成2000万台生产能力；而比亚迪汽车已经于2022年3月公布停工汽油车。

意识到了存在的问题的丰田正在加速追逐。此前，据日本《朝日新闻》报导，丰田正在开发一个电动式汽车专用型服务平台，以提高电动式汽车的综合竞争力高效率，并减少产品成本。这一决定是丰田逐渐大批量生产电动式汽车规划的一部分，其创新战略致力于使它与特斯拉汽车立即市场竞争。对于此事，记者向丰田汽车层面证实，但对方表示对于此事毫不知情。

虽然以上信息没获官方网“盖公章”，但丰田章男对电瓶车的心态早已此后前怒怼、摆动转为果断。“企业现在开始为2030年目标打下基础，尽管让电动式汽车实现提高效益是一件很困难的事情，但这就是我们务必干的事。”丰田章男表明。

“我自己归根到底‘生产制造更强汽车得人’。也正因为如此，才要推动丰田的变革。以佐藤新社长为核心的新团队任务是把丰田全方位转变为移动出行企业。我坚信，我没有完成目标，新团队一定可以完成。”丰田章男说。

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