开电车回老家过年好吗，开电车回老家过年可以吗

近日，才从广州回湖南老家的许强（笔名）开车来到一个坐落于半山坡里的充电站，待车插上电后，他便独自一人坐到车里，并打开游戏，大约在玩游戏2~3局游戏（约40min）后，它的纯电车会满电，恰好能赶回去吃晚餐。

“回老家后，充电确实不太方便。在家里拉插线板充得话特别慢，大概需要二天才可以充斥着，出去充得话有直流快充，但充电设备又非常少，周边2个镇就只有这一充电站。”许强向第一财经记者表明。这也是国网专设的一个充电站，但一共就两个充电桩。就在那许强充电期内，另一辆从广州回家新能源汽车也驶进了这一充电站，占据着另一个充电桩。

许强是湘南区域的一个农村小伙，平时上班在路程近700公里之外的广州市，归属于湘-粤“冬候鸟群体”。湖南是人力资本导出强省，导出终点尤以广东省为什么。以上“冬候鸟群体”的特点就是平常在广东工作，仅有过年或过节，尤其是新春佳节才能返回湖南省老家。由于老家所处乡村交通不方便，加上新春佳节走亲戚的需要比较大，开车回家的“冬候鸟群体”十分巨大。

依据湖南省交通警察的大数据研判，在今年的春运湘粤跨地区总流量预警信息将超过530万辆次，同比增长6%上下，将占据春运湖南高速公路总跨地区总流量近3成。

由于春运交通量比较大，许强在回去的高速路上的排长队充电状况也让他烦恼万分。“在东莞，纯电车市区充电方便快捷，通勤成本低，驾驶体验好，并且有‘绿牌照’，但在跑长途和回老家以后，电车的补能缺点就基本表现出来了，高速堵车时排2个小时队充1钟头电。”许强表明，他回湖南老家时恰好气温较冷，并且出现雨、雾天气，高速路上堵车比较严重，电车充电那就需要排长队。

但是，许强也指出，在今年的春运，新能源车充电困难的状况总而言之有所改善，这可能就是因为许多电车车主经历过2022年春运期间“充电1钟头排长队4钟头”的充电难点后，自愿放弃了开车回老家。

春运，高速路上新能源车充电状况减轻的现象，在新闻记者过年回家的高速路上也获得了认证。在江西路段的好几个高速服务站里，除开大服务点基本上满桩充电，其它的服务点空余率很高，彻底不用排长队充电，反倒是一部分加气站出现排长队给油的现象。那时候，江西省道路出现雨、雪等严寒气温，有已经充电新能源汽车司机告诉记者，寒流导致部分电车司机害怕出远门。

此外，2022年，在我国充电桩总数还在猛增。依据中国新能源汽车充电基础设施建设推动同盟公布的数据，2022年1～12月，在我国充电基础设施建设增加量为259.3万部，在其中公共性充电桩增加量同比上涨91.6%，跟车配套个人充电桩增加量持续增长，同比增长225.5%。当初，在我国新能源车销售量为688.7万台，桩车增加量之比1：2.7。

但是，全国充电桩依然展现出地区分布不均的情况，依据中国新能源汽车充电基础设施建设推动同盟公布的数据，广东省、江苏省、浙江省、上海市、北京市、湖北省、山东省、安徽省、河南省、福建省TOP10地域基本建设的公共充电桩占比达71.3%。

依据湖南省交通运输厅、省国家能源局等下发的《湖南加速推进铁路沿线充电基础建设实施方案》。在“十四五”期内，湖南省将于铁路沿线完工充（换）发电厂2362个，充电桩7500个左右。而截止到2022年底，广东公共性充电站总产量已经达到了2.17万只，公共性充电桩的总产量达到38.3万只。

在湖南农村地域，新能源车充电基础设施建设缺乏的难题更明显。以新闻记者所属的湘南一个县市区为例子，该县市区下边有15个镇，但只有6个公共性充电站，均值2~3个镇才可以分享一个充电站。