文｜刘丁 尹路
2022年，江铃汽车集团股份有限公司（0489.HK，以下简称东风集团）两大支撑业务流程，商用汽车和合资汽车都大幅度下滑。
2022年，受经济发展降速、疫情影响、投资消费下跌、市场预测消极、国五排放标准车子库存量高、油价上调、市场的需求提前透支等几种不利条件危害，中国商用车销量下滑了31.2%。东风集团的商用汽车销量则同期相比下滑40.43%，经营规模委缩到31万台。
东风集团的汽车业务流程主要依赖东风日产、东风本田汽车俩家合资企业,每一年六成以上销量来源于二者，但是他们在2022年与此同时下滑。
2020年、2021年，东风集团总销量分别是287万台和278万辆，而2022年，其主力合资销量下滑，立即导致东风集团总销量减少11.19%，委缩至246万台。在七大国有车企中的表现最丧。
东风日产、东风本田汽车爆跌
东风日产2022年销量跌穿百万台，这也是2015年的初次；东风本田汽车也传承了2020年至今的下挫趋势。
东风日产、东风本田汽车的销量排行，2020年分别是第5位与第8位，2021年下滑至第8位与第14位，2022年，则下滑到第13位与第16位。
2个合资销量迅速下挫，根本原因是其产品系列偏中低端，很容易被自有品牌取代。2022年，东风日产和东风本田汽车销量的七成之上来源于中低档车型，其实就是A0等级和A级别销售市场。（乘用车市场依照等级从低到高划分成A00微型汽车、A0小型轿车、A紧凑型轿车、B中型轿车、C紧凑型车）
2022年，东风日产和东风本田汽车的主力车型基本上全程下滑。
东风日产的驱动轴车型轩逸虽然今年依旧是A级轿车细分市场的销量总冠军，但同期相比下滑贴近20%，2023年丢弃销量总冠军几无伏笔。轩逸自2020年全年度销量破50万以后，2021年下滑8%，2022年下滑超出二位数，2022年底连续两个月，轩逸的月度销量同期相比下滑都是在40%上下，这般一定程度的衰落，想借助目前车型挽留局势几无可能。
驱动轴车型销量下滑，会很快传导至知名品牌集团旗下的别的车型，直接关系总体销量。
2019年到2020年，上汽通用汽车雪弗兰知名品牌主力车型科沃兹销量从10万台下滑到4万辆，与此同时雪弗兰的总体销量从51万下滑到31万台，跌去38%；
同时期，北京现代汽车主力车型ix35销量从13万台下滑到5.8万台，总销量将从69万台下滑到38万辆，下滑44%。
东风日产现在开始同样的故事。
日产奇骏做为东风日产从前的主力SUV车型，与丰田的RAV4和广州本田的CR-V长期性合称紧凑级SUV日系三杰，但2021年更新换代以后，由于改成三缸模块，2022年销量对比2020年跌去85%。
逍客、天籁之音下滑并不大，但是这两款车都处于生命周期的后端，靠超大金额特惠带量，归属于以价换量的常见车型。
逍客2023年即将迎来一次大更新换代。2023年1月11日，配备最新款1.3升涡轮增压器引擎的新款逍客出现在了国家工信部车型声明中，将要上市。但面对自主品牌的诸多竞争对手车型，更新换代以后的逍客也寂然优点。
东风本田汽车的现象比东风日产稍微好，集团旗下两个主力车型本田思域和CR-V至少守住了一个，CR-V销量并没有下挫。2022年的紧凑级SUV销售市场，应对比亚迪宋和特斯拉汽车Model Y的巨大的压力，能挽救销量不下挫，CR-V已经是合资中的表现最出色。平级的丰田汽车RAV4，途观均出现二位数下滑。
但除了CR-V，东风本田汽车的许多车型都不便很大，尤其是广告牌车型本田思域。2021年更新换代以后，第11代本田思域的市场表现一直不尽人意。其新手入门车型的1.5升涡轮增压器引擎的至大功率是95KW，而同为本田旗下的本田飞度所使用的1.5升自吸模块至大功率96KW，被大众吐槽涡轮增压器变涡轮增压缓解压力，称得上反方向更新的常见。
车风好几个合资均黯淡收尾
1992年，东风集团与法国PSA标致雪铁龙集团成立合资公司神龙汽车有限公司，前些年制造的富康车型曾风靡一时，近几年的主力车型是10万元左右的中低档车型漂亮408和雪铁龙爱丽舍。
飞龙的销量2015年曾超过70.3万台， 2020年跌至仅有5万台，2022年反跳到12.5万台，但已经不在第一梯队。
2002年，东风集团与江苏悦达项目投资有限责任公司、韩国起亚自动车株式依照25%、25%、50%的公司股权结构成立了江苏省悦达起亚汽车有限责任公司，其主力车型是10万元左右的起亚汽车K3。
悦达起亚2014年达到顶峰，当初销量64.4万台，到2021年仅剩15.2万台。2021年东风集团将在自己手上的25%公司股权转让给悦达汽车公司，结束与起亚汽车的协作。
2010年，东风集团与台湾裕隆集团创立东风裕隆汽车有限责任公司，发布SUV车型纳智捷大7、纳智捷优6，因为商品油耗高、常见故障高发，遭受销售市场取代。2015年这个品牌销量为6万亿元，2019年仅余1640辆。
2013年，东风集团与法国雷诺汽车依照50%、50%股份比例建立了东风雷诺汽车有限责任公司，其主力车型是市场价13万元左右的A等级SUV车型科雷嘉。东风雷诺2017年销量做到7.2万台，2019年仅剩1.5万台。2020年，雷洛将50%公司股权转让给东风集团。
东风集团共与日本、法国的、韩、中国台湾四个国家和地区的七个知名品牌合资企业，各是日产、广州本田、雷洛、东风雪铁龙、漂亮、起亚汽车、裕隆，合资企业目标的多样化是国有制汽车公司中数最多的，令人遗憾的是不但未能密切配合，还分散了本来就有限资源，最后一个接一个地暗淡收尾。
东风集团合资企业的开端其实很好。合资中有名的老三样：朗逸、富康、捷达，在其中仅有富康是当年与国外市场同步优秀车型，捷达和桑塔纳全是面临淘汰上一代车型。但富康则是这三款车里销量主要表现最差，就连珍贵的品牌影响力都未能持续出来，令人遗憾。
车风为什么在合资企业品牌的经营上反复重复着一样的不幸？
最先，东风汽车的合资企业目标并不是丰田汽车、大家这种顶级车企。日产、广州本田、雷洛、漂亮、东风雪铁龙、起亚汽车尽管都是世界知名品牌，但也是二线生产商，在产品竞争力、品牌势能、资金投入、经济实力诸多方面都不能与顶级车企对比。
车风并不是不愿意与顶级车企合资企业，但合资企业之时，一汽是共和国长子，上汽汽车位于对外开放前沿，在和合资企业对象接触和对国内外汽车市场的认知上，位于内陆地区的江铃汽车也没有优点。
合资企业目标整体实力不够优秀，造成东风集团在合资公司的经营过程中害怕敢于资金投入，管理决策偏重于传统，进一步造成合资竞争能力走低。中外合资企业表现不佳，合资企业彼此之间的资金投入更加谨慎，因此经营情况进一步恶化，便会陷入死循环。
现如今，寄希望于日产和广州本田恢复体力不太现实，二者在国际市场上一样遭受艰难，汽油车产品研发变缓，更新换代车型欠缺竞争能力，新能源技术推广节奏慢、产品外观设计老、价格虚高。
自有品牌是东风集团唯一的希望，而自有品牌需要竖起来，新能源技术是唯一方位，而这些方面，江铃汽车急待补习。
车风该如何救国救民？
自有品牌新能源车的兴起，对东风集团销售业绩冲击性较大，而车风想挽回缺点，寄希望于新能源技术如出一辙的合资企业目标不太现实，江铃汽车务必在新能源产品系列上放手一搏，方可见到活力。
合资东风日产和东风本田汽车新能源产品性价比令人担忧。
东风日产于2022年9月发布新能源技术车型艾睿雅，这是一款A级纯电动车SUV，尽管定义是A级车，但价格却达到30万左右，而平级车销售冠军比亚迪宋系列产品，市场价仅等同于其一半。艾睿雅2022年11月销量仅是439辆。
东风本田汽车于2022年4月发布A0级新能源技术SUV车型e:NS1，市场价近20万，平级竞争对手哪咤V和比亚迪元Pro车型，市场价10万前后。e:NS1在2022年11月的销量仅有1730辆。
东风集团自主品牌的新能源技术合理布局也不太理想。
承担自主品牌的东风乘用车公司，2022年销量同比增加61%，但还是销量仅有17万台，占东风集团总销量的7.6%。其主力车型是市场价10万元左右的汽柴油小汽车奕炫，及其市场价15万元左右的紧凑纯电动车东风E70。二者的月销均是5000辆上下，短时间销量大幅度提高的概率不太高。
东风柳汽集团旗下也是有汽车业务流程，其主力车型是10万元左右的汽柴油SUV流行T5 EVO，及其10万元左右的MPV菱智，也推出了市场价 为14万余元上下新能源轿车流行S50EV，现阶段月销仅是1600辆上下。
东风集团现阶段在新能源层面较大投入是独立新能源品牌岚图，旗下有2款车型正在销售，各是标价超出30万元SUV岚图FREE，分成纯电动版及增程式版，及其标价超出37万元MPV岚图梦想家。
2022年，岚图品牌在整体销量1.9万台，在其中岚图梦想家的月销经营规模1000辆上下，岚图FREE的月销经营规模仅有几百辆。而几乎同时发布，价格定位相似的极氪001，月销早已过万，2022年全年度交货超7万台。
东风集团自己就清晰，将来的机遇只在新能源。近几年来，东风集团规划了800V髙压服务平台、固态电池技术，上线了氢燃料电池汽车“车风氢舟”以实现示范性经营，自主研发了永磁电机汽车动力系统，油电混合电驱桥总程；还和中电科、中国信科共创“处理芯片联合实验室”，建成投产了IGBT功率器件模块，加快合理布局车规级芯片。
但车风如今在新能源市场最需要的并不是技术性，反而是商品。东风乘用车的主力新能源技术车型是A级纯电动车东风E70，设计方案老旧传统，竞争能力不够，应用领域都集中在网约车市场，个人客户非常少，月销经营规模只有6000辆上下。
自主品牌岚图问题则在没有一点知名品牌积淀的情况下涉足高档。江铃汽车的行业积累没法为高端品牌和大品牌提供坚强背诵。极氪的成功是由于背后都有领克汽车多年来的品牌文化建设，加上另辟蹊径的猎装车设计方案，才可以在30万元以上国际市场占领一席。对于像蔚来汽车这类发展就基本建设大品牌的形式，就也不是岚图可以参考复制的。
东风集团要想在新能源领域有所建树，实现东风风气计划所提出的2025年新能源车销量破百万的目标，当前最需要做的是丰富新能源产品线，推出真正契合市场需求，符合市场审美，合拍市场节奏的经济型新能源车。有了好产品，好技术才有用武之地，否则就算给风神E70装上固态电池，实现1000公里续航表现，也难以获得消费者的认可。
2022年，多个自主品牌都高速增长，他们的产品定位在10万-20万元区间，以新能源、特别是混合动力为重点技术路线，以A级车为突破口，这是所有高增长自主品牌的最大公约数。
10万元以下的市场已经到达天花板，而且因为成本所限，不同车型的产品力差异很小，必须依靠足够的品牌力将其他竞争对手挤压出去。显然，东风不具备这样的条件，而A级车将是未来几年自主品牌最大的增量来源。
合资品牌的燃油车产品更新乏力，各个主要汽车市场的排放法规都在日趋严格。高端豪华车型因为高毛利，还可以支撑厂商改进动力系统，而A级车则没有这样的毛利空间来支持投入，未来被排放法规最先逼出市场的必然是A级燃油车，这就是自主品牌最大的机会。
在技术投入上，东风集团必须尽快拿出东风品牌的混合动力系统，类似长安的iDD，长城的DHT，比亚迪的DM-i，吉利的雷神混动。混合动力系统的品牌化、系列化已经成为自主品牌车型的重要比较优势，东风急需补足这块短板。
简言之，东风集团的处境已经危如累卵，唯有放弃对合资品牌的幻想，在自主品牌和新能源车上找准方向，放手一搏，才有可能挽救危局。
2023年中国新能源车市场的销量，保守预计超过850万，乐观预计超过1000万，新能源车在乘用车市场的渗透率将超过35%或40%。这个千万辆级的市场，是东风集团能够借助的强劲东风，也是东风集团最后的机会。
（文中数据均为批发销量）
作者为《财经》研究员和记者，编辑：尹路
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