文中由来：时代财经 创作者：武凯
创刊词：
在刚完的2022年，汽车领域再次多方面转型：意外惊喜与变化，再生与泯灭，兴起与摔倒，更替开演。这一年，特斯拉汽车神话传说不会再，股票市场爆跌，全世界新能源技术汽车销售冠军被夺，落地比亚迪；这一年，我国新能源车企势力拉距猛烈，座位排序饱经交替，头顶部团体打破10几万年销门坎，但乾坤未定；这一年，在电气自动化的浪潮助功下，自有品牌持续兴起、市场占有率一路飙升、出海主要表现引人注意，但一些合资则走到了股票退市边沿，暗流涌动。2023年序幕已启，汽车市场又把何去何从？凡是过往，皆为序章。时代财经即日起发布汽车市场年度盘点，历数2022年汽车市场之变。
恰逢数九寒冬，冷峻的西北风风靡北方大地。南半球的澳洲却正值炎夏，一派火爆的景色，恰似过去一年在我国汽车产业链出海的隆重开幕。
图片出处：被访者陈峰给予
陈峰（笔名）要在澳大利亚悉尼工作中的一位中国人。伴随着美洲地区市场变成国内汽车知名品牌出海的主要终点，陈峰也“赶趟儿”说了一辆国内汽车——哈佛汽车H6。
“澳洲汽车市场以进口车型为主导，只需品质管理通关、好好做车，总会有人付钱。”陈峰对时代财经表明：“有一些其它国家汽车品牌效应比较严重，比不上国内汽车价廉物美、特性出色，因此以万里长城汽车为代表国产品牌在本地越来越受欢迎。”
2022年，中国自有品牌出海脚步不断加快，上海汽车集团、比亚迪、吉祥、蔚来汽车等众多汽车企业都是在加快拓展国外市场。除开陈峰所属的澳洲，日本、泰国的等亚洲地区市场，及其丹麦、法国等欧洲地区市场，都是自有品牌2022年出海的主要终点。
据中汽协1月12日资料显示，2022年在我国汽车产销量做到311.1万台，在其中汽车出入口252.9万台，同比增速达到56.7%，完成了跳跃性提升。值得一提的是，早就在2022年8月，在我国汽车全年度总计产销量便已超过法国，稳居全球第二，仅次日本。不过随着自有品牌巨资进到国外市场，在我国汽车产业链国外出口业务也呈现出了众多一个新的看头。
“在澳大利亚开国产汽车，外出烤串常被别人看热闹”
陈峰介绍称，现阶段在澳大利亚的汽车市场中，已经有万里长城汽车、比亚迪、MG汽车（名爵）等众多自有品牌车系正在销售。在其中，2022年MG汽车、万里长城汽车在本地销售量十分可观。
澳洲汽车数据平台CarExpert数据表明，在2022年，MG汽车、万里长城汽车在本地销售量分别是49582辆、25042辆，同比增速各自达到27.1%、36.2%。在2022年澳洲全年度汽车知名品牌销售量排行榜上，MG汽车与万里长城汽车也排序第7名、第13名。虽然澳洲市场上日系知名品牌、韩范知名品牌及其德系品牌仍占领流行市场，但是国内自主品牌的销售量增长速度更为醒目。
图片出处：被访者陈峰给予
“如今国内汽车不但备受中国人认同，连本地人都纷纷夸赞。”陈峰对时代财经表明：“歇息日户外烧烤时，开了个的长城H6常常会被本地人看热闹。”
据陈峰等多位本地中国人司机表明，因为澳洲欠缺当地汽车知名品牌，传统式日系、韩范、德系品牌等汽车产品在本地股权溢价十分严重，但汽车质量层面却不求上进。“同样价位配备过低，心爱配备的价格又过高”。另一位本地长城哈弗H6司机这般点评。
伦敦本地一家哈佛汽车汽车经销点的业务员帕克森（笔名）对时代财经表露称，其所在店面2022年汽车销售量甚为醒目，店里万里长城汽车单月销最高可达70辆。
陈峰进一步指出，因为万里长城汽车在本地颇受欢迎，定车还需要等候多日才可以交货。而因为万里长城汽车在澳大利亚本地销售量提升、司机迅速增加，“陈峰们”还建立了一个澳洲哈佛汽车车友会，现阶段总数已经超过400人。
时代财经了解到了，万里长城汽车于2009年进军美洲地区市场，MG汽车也已经进入澳洲市场很多年。近些年，随着我国汽车知名品牌加快出海，MG汽车、万里长城汽车等企业在当地的经营规模还在不断发展，期内上线了MG EZS、长城哈弗H6、长城炮等各款车。2022年2月官方宣布进到澳洲市场的比亚迪，也推出了ATTO 3等车型。
MG、万里长城汽车等企业在澳大利亚市场的表现，仅仅近些年我国汽车知名品牌出海潮的一个缩影。在美洲地区以外，我国汽车知名品牌已经进入东南亚地区、拉丁美洲及其欧洲地区各地市场，并完成了销售量、用户评价“双收”。
时代财经依据中国流行汽车企业国外销售数据统计发觉，在2022年，上海汽车集团、奇瑞汽车汽车、车风汽车等头顶部生产商国外汽车销售量都有大幅上升。在其中，上海汽车集团（集团旗下出海知名品牌包含MG、大通汽车等）全年度国外汽车销售量首次突破百万台，做到1017459辆，居于我国汽车知名品牌第一位。值得一提的是，其全年度同比增速也很高达46%，增势显著。
信息来源各单位
上海汽车集团以外，奇瑞汽车汽车、车风汽车等汽车企业国外销售量也分别超出45万台、24万台，同比增速在60%左右。除此之外，吉祥汽车、北京长安汽车、江准汽车等企业国外销售量也超过10万台，同期相比都有一定程度的提高。在上述情况企业当中，比亚迪2022年国外汽车销售量同比增速最大，达307%，全年度国外销售量增加到55916辆。
“走向世界，全程参与经济全球化，是我国汽车发展壮大的主要机会，都是完成汽车工业强国必由之路。”2022年12月26日，奇瑞控股集团党委书记、老总尹同跃这般评价中国汽车出海。
实际上，出海是我国汽车产业链参加者一同机会。除开中国头顶部汽车集团公司，近些年好几家新能源车企都纷纷合理布局国外市场。
据时代财经统计数据显示，现阶段已经有蔚来汽车、晓亮汽车、哪咤汽车、爱驰汽车等多个新能源车企登录国外市场，商品远销丹麦、法国、西班牙、荷兰、泰国的等地。市场调研机构eu-evs统计数据显示，截止到2022年年末，晓亮汽车和蔚来汽车在国外市场的累计销量分别是1256辆和1327辆。哪咤汽车还在2022年年末对时代财经表明，其国外汽车订单数量已经超过5200辆。
办厂、租用、建用电量互联网，汽车企业出海有新聘
自有品牌国外汽车销售额的持续增长，离不了其营销推广、服务项目、方式、补能体系等高速扩大。
近些年，好几家自有品牌已经在国外设立了过千销售点。在其中，在2022年，上海汽车集团在国外已经拥有1800好几个营销推广服务点，奇瑞汽车汽车国外拥有近1500家经销商和服务点，江准汽车还在130余国家与地区拥有超过1100个海外推广营业网点（信息来源公开资料）。
图片出处：比亚迪国外微信公众号“迪声漂洋”
比亚迪层面，在曼谷从业房地产相关工作的李琳（笔名）对时代财经表明，比亚迪上年11月泰国发售比亚迪ATTO 3时，渠道销售十分火爆。“发售当日，比亚迪店面排起了队伍，有些人天不亮就提前赶到店面。如今泰国曼谷的大街上已经有不少比亚迪的汽车，位于热带气候的泰国的顾客也愿意接受比亚迪新能源汽车商品。”
除开加快营销渠道扩大外，比亚迪国外加工厂也在不断落地式。在印度有着第一座汽车加工厂后，比亚迪也将在泰国的等地区新建汽车加工厂。有业内人士认为，伴随着比亚迪国外汽车工厂的逐渐落地式，比亚迪国外乘用车销量有望持续持续增长。
据公开资料整理，截止到2022年12月31日
公布创建国外生产地的并不是只有比亚迪，蔚来汽车、爱驰汽车等也先后表明将分别在奥地利、泰国的创建配套设施加工厂。按照计划，以上好几家车企的国外加工厂将立足于本地和周边市场。
值得注意的是，蔚来汽车出海方式极具一格，其不但重视汽车的售后服务、用车体验，将中国车主小区工作经验、供电模式用以欧洲地区多个国家市场，更在法国、西班牙、丹麦和瑞典四国市场上线了全车定阅（租用）方法。
“定阅（租用）方式致力于为客户提供足够的灵活性和人性化，车子定阅期为1个月到60月不一。”蔚来创始人、老总兼首席执行官郭庆表明，这个模式更适用于欧洲地区市场。
巴萨大街上的领克汽车01 图片出处：被访者给予
如出一辙，吉利控股集团子品牌领克汽车汽车先前也在国外开设了9家体验中心，并推出了订阅模式。
欧洲地区多名领克汽车01司机对时代财经表明，本地领克汽车01插混版每租金在500-550欧（约合人民币3632-3995元），用车体验舒服、房租相比同档次车系更为性价比高，合称“很值得入手”。公开数据表明，在2022年，领克汽车汽车以订阅模式共向欧洲地区客户交货了14571辆汽车。
除此之外，伴随着我国新能源汽车产销量的提高，合理布局新能源技术汽车用电量互联网也成为不少汽车企业在2022年的重要途径。
在2022年8月比亚迪元PLUS登录越南市场后，比亚迪据透露也为越南产生高质量的产品和行业领先的技术性，积极推进新能源技术汽车在本地普及化，并计划在柬埔寨在全国范围内发展趋势电池充电互联网；蔚来汽车最近也是公布称，截止到2022年12月30日，早已在国外总计发布10座汽车充电站，并计划到2023年底总计在本地合理布局120座汽车充电站。
业内人士认为，增加国外用电量互联网建设是比亚迪、蔚来汽车等新能源车企迈向国外市场的重要举措。补能互联网的加速遮盖，将进一步推动国产品牌新能源汽车国外市场主要表现。
高档化为趋势
值得注意的是，在国外销售量大幅上升背后，在我国汽车产业链出海展现出了众多一个新的特性。
最先，新能源技术汽车占有率不断提升，每个月产销量占有率不断提升。以中汽协公布的12月数据信息为例子：2022年12月在我国汽车产销量达32.4万台，同比增加45.4%。在其中，新能源技术汽车出入口8.2万台，占有率已增加到25%。新能源技术汽车已成为我国汽车出海的主要突破点。
在多名业内人士看来，2022年就是我国新能源汽车出海的关键所在一年。在这一年，不仅有上海汽车集团、车风汽车、万里长城汽车等在各个国外市场推广纯电动车型或混合动力车型，也是有比亚迪、蔚来汽车等新能源车企开辟新的市场。
“在我国自有品牌出入口进到了一个新的环节，其实就是进入新能源技术汽车发展的一个新机遇，以新能源技术汽车为主体的自有品牌出入口与汽油车出入口发生了巨大的变化。”汽车销量理事长崔东树对时代财经表明：“在汽油车层面，我们自己的技术性相较于欧美国家的商品处在比较比较落后情况；但新能源开发技术层面，大家显著处在一个相对优秀状态。因而新能源技术汽车出入口有非常大的室内空间。”
除此之外，“量价齐升”都是2022年在我国汽车产业链出海的鲜明特征。除开产销量高速发展外，我国品牌商品国外均值市场价也大幅提升。
据统计，和以往汽车企业向国外市场推广中低端汽柴油车系不一样，在2022年，比亚迪、车风汽车、蔚来汽车等都向欧洲地区等市场推广集团旗下豪华车型，如比亚迪唐、岚图FREE、蔚来汽车ES8等，其市场价超出4万美金（约合人民币27万元）。不仅如此，比亚迪元、上汽名爵ZS等基础车型在欧洲、东南亚多国市场售价也进入2万美元（约合人民币超13万元）以上区间。
整体来看，据乘联会数据，2018年中国汽车出口均价约为1.29万美元（约合人民币8.7万元）。2022年8月，这一数字已经达到了1.89万美元（约合人民币12.8万元）。而在未来，这一数字还将持续增长。
中信证券认为，中国车企出海已进入量价齐升的发展新阶段，海外销量及单车利润均迎来历史性突破。销量方面，各车企着力发展出海业务，整体出口量自2021年以来提升迅速，其中新能源车出口量保持同比三位数增长状态。单车利润方面，中国车企新能源车普遍涨价出海，叠加出口的新能源车型享受税收优惠，新能源车出口利润大幅高于国内。
不过，自主品牌出海仍面临不少挑战，这些挑战来自服务体系建设以及全球经济形势因素等多个方面。
多位海外受访车主及从业人士对时代财经表示，当下我国汽车产品品质已有大幅提升、并受到当地人广泛认可。但售后服务体系要加强，既要做好车、也要卖好车。
“当前许多自主品牌在海外的知名度和产品品质都有显著改善，不过售后服务体系稍显落后。”陈峰对时代财经表示：“以澳大利亚地区为例，当地自主品牌门店有限、服务体系尚不完善，在一定程度上会影响车主用车体验”
也有车主对时代财经表示，虽然国内新能源汽车产业发展迅速，但在澳大利亚、巴西等地广人稀的市场中，用电网络难以普及，燃油车仍占据绝对优势。这对国内新能源车企而言无疑是个难题。
值得关注的是，2023年的经济形势也或将对全球汽车产业造成打击——当地时间2022年12月22日，特斯拉CEO马斯克发出预警称，预计全球经济将在2023年陷入“严重衰退”，届时消费者对于汽车等高价商品的需求将会下降。
远东资信认为，总体来看，在2023年，虽然未来全球经济将面临下行趋势，居民消费需求受到一定压缩，或对我国汽车出口造成一定打击。但政策利好加上我国新能源汽车发展势头强劲，对国外出口增势不减都将带动我国汽车出口。因此预计我国汽车出口仍将保持良好增速趋势。
据了解，近年来全球多国为实现减碳目标，加大了对新能源汽车的补贴力度。其中，挪威规定2025年禁售燃油车，并对新能源汽车进行补贴且免征进口关税；德则将新能源补贴延长至2025年，进一步激活了新能源汽车市场；而在亚洲，泰国、新加坡等国政府则分别给予电动汽车购车补贴或减免税费等。
在此背景下，我国自主品牌新能源汽车出海面临不可多得的机遇，其增长态势也有望持续。“2023年我国新能源汽车出口数将有望接近80万辆，新能源汽车产业链出海进程将按下快进键。”1月12日，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟对媒体表示。作为参考，2022年全年我国新能源汽车累计出口67.5万辆。
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