三年掉价一半的二手车，为什么今年二手车涨价

前几天自己卖了一台车，也陪在身边隔壁邻居卖了一台车，用一句话来形容了，便是价钱十分激烈。

我这台奥迪车A5是21年买了二手车，34万买了45TFSI quattro高配，在今年的只卖了24万，二手车一年亏本10万， 隔壁邻居的这台是2017年换代以后的奥迪车A4L，和我的归属于同一设计构思车型。

它的这台更可怜，毕竟是标配车型，车商以13万的价格回收利用了。

没有错，换句话说如果你想要买奥迪A4L，能从车商手上以14-15万的价格买一台换代以后的第一批车型，内外饰设计方案仍是流行。

实际上一般来说，这种车型也不会如此大的下滑，一台5年左右热卖、新手入门、家庭用豪华轿车肯定不会仅有那么低价格。

最核心的根本就是今年二手车市场总体运行没动，二手车商供应量大，库存积压显著所带来的危机让她们对行业失去自信，做为新汽车与二手车买卖交易关键纽带，车商有专门的资源与充裕的时间、丰富经验来桥接模式销售市场。

二手车市场的垮台，与二手车市场的畸形发展有很大的关系。

大量二手车商选用贷款形式来回收车型，他的经营成本特别大，一旦运行停住将会面临着非常大的财务风险，在今年的数次暂停的整体环境立即拉崩盘了二手车商。

并不是客户没有自信了，反而是二手车商这一极为重要的纽带出了问题，才带塌了全部二手车市场。

说客户并没有消费信心，是一件非常不负责任客观事实，2022年BBA累计销量做到219万，比照2021年的230万数据信息，仅有4.8%的下跌力度。

BBA的销量下滑并不代表豪华轿车、高档车消费群体降低，一方面在今年的整个行业销售时间根本没有365天，另一方面特斯拉汽车、理想化、蔚来汽车、比亚迪汽车等大品牌销售量稳步增长涨，争夺了BBA的市场份额。

在高档车交易总体冲动依然比较强的今日，二手车市场垮台的唯一理解就是车商这一纽带由于以往不良财务成本、浮夸的推动速率等诸多问题，孱弱的抗风险于今年得到了极大冲击。

全国各地二手车市场一盘棋，在大家卖新车基本都会搜寻车商的环境里，坍塌的车商只能依靠放低汽车价格的方式去回收。

因此我看到了一种非常奇怪的现况，汽车销售量、价钱并没有出现起伏，但二手车市场发生全方位坍塌， 这表明我们自己的消费力依然没有变弱，仅仅有针对性的打开了对车商的取代。

一个完善的销售市场不光要有完善的新车销售管理体系，一样二手车市场也应当拥有强大的抗风险，这一纽带太脆弱，因此在过去的稳步发展的市场中我们并没有发觉这种情况，一旦遇到暴风雨天气，车商孱弱的体系全方位坍塌，压垮了每一个人手上的“资产净值”。

所以不是车自身不可以谈汽车保值率，反而是国内市场谈汽车保值率，假如避不开车商，那样汽车保值率就是一个笑话。