2022年车企大洗牌，2022年新能源车上市

如今亲戚朋友碰面，再也不能问“您吃了吗？”反而是改成了“您阳了没有？”伴随着目前市面上“郭靖”和“杨康”愈来愈多，人们也慢慢的恢复正常从前的生产秩序中，但是缺憾的是，2022已经严重额度不够，那样的大背景下，工业领域遭受的冲击是最严重的，以车辆为首，绝大部分汽车企业困难重重，也有许多以前被称作神车的牌子和车型，还在巨大的市场竞争态势下，撤出圣坛。

市场整体销量小幅转暖，新能源技术成主要元勋

1月12日，据中国汽车工业协会公布资料显示，2022年中国汽车产销量分别是2702.1万台和2686.4万台，同比增加3.4%和2.1%。在其中，汽车产量各自达2383.6万台和2356.3 万台，同比分别提高11.2%和9.5%。大家都知道的是，全年度销量的稳步增长，与新能源技术的全面崛起有着很大的关系，但看起来幸福背后，大部分汽车企业也给自己种下很大的不便，必须在2023年全面解决。

在前不久的11月份，中国汽车流通协会就发布11月汽车4S店库存量调查报告。资料显示，11月汽车4S店综合性库存系数1.88，同环比各自升高39.3%和6.8%，坐落于警界线以上。“压钱”，变成了绝大部分代理商更为头痛的问题。

自然，与积压货极大与此同时存有的另一大难题，便是在行业竞争这般猛烈的大背景下，一些以前靠“光晕”卖车的牌子或车型，早已被买车彻底多维性的用户彻底的抛下在脑后，配备、价钱、安全系数等开始慢慢被关注。这都有别于好像足球赛场上邻近完毕时的点球大赛和战友们一路盘球、出众、传接球给前峰后临门一脚，搞一波营销就可挽留局势的啦。有一手摧毁人物关系的，不过也有协作运行一点点脚踏实地全面胜利的。

日系车全方位败阵，分别薄弱点成主要因素

另一个十分值得关注的难题，便是日系品牌销量的全方位下降，这当中，广汽丰田变成了唯一一家销量同比增加的车企，全年度总计销量97.1万台，同比增长了15.6%。，而一汽丰田2022年销量80万台，同比减少5.6%；广本和东风本田汽车2022年销量各是72.2万台和65.2万台，各自降低6.2%和17.8%。日产品牌两个工作版块（包含曰产、东风启辰和英菲尼迪品牌、及其郑州日产）等在内的1-12月总计销量为1045197台，同比减少22.1%，在其中12月销量70482辆，同期相比狂跌41.7%。实际上细分化问题的本质，新能源技术的兴起反倒不是这些日系品牌没落的主要原因，反而是一直以来，日系车团体对国内销售市场展现出的“高傲”不会再令人买单。

人设崩塌三缸，没有人买单

说起输得最倒霉，日产奇骏一直避不开的这一台，从前的日产奇骏在合资suv中一直以空间很大、油耗低、经济实用为特征。结论，最新款三缸日产奇骏把顾客完全搞糊涂了，很严重的以次充好，仍在另一面为自己立了一个越野车的人物设定，最后的结果大伙儿都清楚。从销售额能够得知，日产奇骏以前一个月卖出去了2万部，但目前在榜单上翻了几遍，找不着它足迹，从热销车成了库存积压车，将来如何清理掉早已投入市场的待市场销售车型，变成了各种经销商最痛苦的一大难题，日产奇骏的没落也成为靠知名品牌混销量不成功最经典案例。

另一面，丰田汽车现在开始在新能源车市场使力，但BZ4X可以说完全败阵，最近一些测评机构的成绩报告可以说把这款丰田自信心浓浓的车型彻底的拍死在海滩上，市场价达到20以上BZ4X车型被一众自有品牌彻底完爆，锂电池组也是出现比较严重缺电甚至无法正常启动的情况发生，实际上，不但丰田汽车，基本上全部日本国，在汽车电动化这一发展战略上面自始至终慢人一拍。公开数据表明，来年，丰田汽车将与比亚迪合作开发一款bZ系列产品新汽车。丰田汽车从技术上放低姿态，有求于中国汽车企业，和中国品牌合作，这样的事情先前实属罕见。但不可否认的是的是，丰田汽车这一次在新能源的比拼之中，输得的确非常惨。

拥有曰产丰田汽车，就免不了另一位日系品牌，广州本田这一年，可以说还是没能取出充足引人注目的商品，尤其是集团旗下当家的车型本田思域走着了“中等”路经，造成销量狂跌，其他车型也几乎都在固步自封，没什么令人眼前一亮作品。这名以前“秒天秒地秒气体”的“神车思域”，就进入了“一蹶不振”状态！据汽车销量发布的销量资料显示，思域在2022年1月份销量只有6017辆，2月有所提高也没达到万台，仅有9776辆！3月份也是下降到8309辆！4月份销量也就只有5784辆，而5月份销量也是下降到4000辆，在6月份销量回暖到8816辆，直至7月份，本田思域的销量依然没有修复到一万台！过去一年，本田思域的全年度销量仅是15.08万台，一度跌至排名榜第16名，而且获得那样的成绩，或是在很大程度上，归功于清除旧款车型才得到的。

日系车国内市场神话传说的毁灭绝非偶然，反而是必定，一方面取决于日系车的技术方案相对较为传统，应对与日俱进的自有品牌有很大的“一步落伍，一步步落伍”的势头，尤其是在智能化系统方面与无人驾驶层面，可以说被同档次甚至更低价位国产汽车彻底辗压。另一方面取决于日系车一直以来产品竞争力不太高，相互配合现如今新闻媒体所作的检测愈来愈强势，日系车的商品质量问题也直露。

自然，日系车仅仅销售市场消沉中的意味着，此外，例如JEEP、马自达汽车、福特汽车、及其当代、起亚汽车等企业，都没能够很好地打翻身仗，尤其是福特汽车，上线了几款车型以后，市场反响依然一般，将来依然会应对，提不上、下不去的尴尬局面。

2022年新能源车拥有量提高67.13%，独立汽油车一直备受认同

据调查，2022年全国新登记注册新能源车535万台，与去年相比较提升240万台，提高81.48%。新登记注册新能源车总数从2018年的107万台到2022年的535万辆，呈快速增长势头。在这里组傲人的数据之中，更令人激动的，便是自有品牌占据着绝大部分市场占比，彻底占据着市场主导性。，纯电动行业，比亚迪汽车已经彻底的坐稳了第一把交椅，月销量也是一度的达到了20万部，汽油车层面，长城汽车哈弗各种旗下品牌也推出了许多新汽车，包含重型坦克500、魏牌筑梦、哈弗酷狗、长城哈弗H6混合动力车型及其欧拉闪电猫等，尽管销量主要表现都达不到引人注目的水平，可是也罢在稳住自已的基石，此外，晓亮、哪咤等新力量即将迎来自身春天，逐渐结果实，就我们一同希望，将来自有品牌立在世界汽车之岛的那一天来临吧。

2022年，对于大部分传统车企，尤其是合资车企来讲，一定是极为伤心的一年，以前不可一世的合资车企，现如今也在慢慢遗失市场占有率。敢肯定的是，未来新能源行业必将成为中国车市市场竞争主战场，那样，市场前景怎样又把开演什么样的大剧，产生什么样的变化，欢迎各位的密切关注。