丰田混动核心所在 4l级油耗，丰田混动核心所在 4l级油耗多少

虽然近期领域受欢迎是插混车和增程式电动车的“谁才是大佬”的角逐，但对于大部分人来说，也许油电混动车才算是那一个最妥当，比较适合大多数人的挑选。众所周知，油混车大多数可以做到极低的百公里油耗，无论怎样开，无论天天冷热，耗油量最多可能就5L左右，低甚至可以跑进3L。

因此，油混车通过什么完成那么低耗油量？大部分新闻媒体告诉你，要靠阿特金森循环发动机电机的完美合作。对，事实就是如此，但如果我们再询问：这俩东西究竟是由哪种方式签约合作？估计就没几个人回应得上去了。

e-CVT变速箱，就要干这件事情的。但是大家可千万不要被这名字蒙住了，e-CVT，和我们认知里的那一种CVT变速箱，根本并不是一种东西。

CVT变速箱的结构可能我们都知道：2个小型，中间钢链。小型是可以动，钢链在小型的凹形槽里边滑来滑去，根据无级地更改小型两端孔径以此来实现无级可调式的齿轮传动比，这便是CVT往往称为无极变速箱的主要原因。

CVT优缺点大家也清晰了，特点是机械效率也较高，很节油，主要缺点难以承受高扭矩，会跑偏，因此这就是为什么CVT一般只是用在动力响应相对较弱的车上的主要原因。那样好啦，大家认为，e-CVT跟CVT有关系吗？

听名字你可能觉得，这玩意儿会不会是把CVT变速箱中的一些一部分改成了电机或是电子元件？也叫做e-CVT？但是大伙儿都错了，e-CVT和CVT唯一的关系，便是名字中CVT这三个字母，就如此简单。e-CVT不论是结构或是原理，跟CVT可谓八竿子打不着。

那样让我吊起来胃口的你估计要问完，那么这样的跟CVT没关联CVT（有点儿绕口是吧），它结构是怎么样的？它工作原理到底是什么呢？抱歉，e-CVT连固定机械设备结构也没有，又或者，这东西它就不是很归属于真正意义上的“变速箱”。

让我搞蒙了？那么和大家说吧，e-CVT实际是油电混动系统中，联接燃气轮机轮轴和传动轴中间的一套藕合系统。e-CVT里的“e”代表了推动电机，便是油混车里完成EV方式的这台推动电机。而e-CVT系统（注意啦，大家再也不会将它称作变速箱）的转动一部分，其实就是传统定义上“变速箱”的那一部分，每一个生产厂家的结构都不一样。

举个例子，丰田和本田油混车都搭载了e-CVT，全是前驱车，全是不一长传动轴设计方案。但这几家汽车企业在e-CVT的转动一部分的机器结构完全不一样。丰田的e-CVT选用一套行星齿轮组完成驱动力传送，从结构上看更类似传统式AT变速箱的简化版。而广本的e-CVT，传动系统部分结构是单独多内置式复合型电磁制动器。这一电磁制动器承担操纵电机汽车的动力导通，也承担断开或联接油机和传动轴中间的驱动力传送。当处在EV方式时，燃气轮机关机，车辆单靠电机推动。混动模式时，电机和油机一起给传动轴导出驱动力，快速方式时，电机关机油机推动。

广州本田的这套e-CVT系统的结构又被一些国内品牌的混合动力系统参考，这种国内品牌把这一套系统称作“DHT混合动力”。但是其他车企的油混车，只要没有选用广州本田这类电磁制动器的，也都有自己独特的结构。总得来说，e-CVT不算是一种变速箱种类，它压根没有固定的机械设备结构，只需能够实现油混车油机电机协同工作中的机器系统，都可以被称作e-CVT。

事实上，目前大多数汽车企业针对这一套系统，都已没把它称之为“e-CVT”了，而更多的称作“DHT混合动力”。但之所以这样的机械设备桥接模式系统最开始能被装上这名字，其实和丰田汽车有非常大的关联。

我们都知道，丰田普锐斯是第一代油混车中不管是商品、市场销售或是营销推广上也是最出色的（第一台油混车并不是它，是广州本田insight）。但是当时丰田的销售部门遇到一个繁杂的一大难题：应该怎么在宣传上，向社会表述普锐斯上的那套把油机电机协同在一起，同时也能完成变速箱的功效，一部分结构又基本上就是从AT变速箱演变而成的“变速箱”呢？

那就是2003年的事，当初CVT变速箱刚下去，以省油车出名，而同时期AT变速箱，在大众心里的第一印象或是“比手动式变速箱更费油且效果差”。因此由于普锐斯竭力谈到的省油且智能化这俩产品竞争力，丰田的销售团队们马上就会想到CVT变速箱。

因此，e-CVT这名字出现了。在当时群众心里，e-CVT或许是CVT的“高智能版”。普锐斯的“人物关系”，也就是在e-CVT这一营销词的支持下，快速在全世界范围内立足于。因此简言之，e-CVT一开始，根本就是一个营销推广语汇，而非技术性语汇。

事实上不论是e-CVT也罢，DHT混合动力也好，这些都是营销词。而大部分油混车的这套藕合系统，基本上都是广州本田i-MMD系统的各类“硬改”（丰田的行星齿轮传动方式提交了专利权，另一家不可以用）。而从一些系统的具体数据来看，他们确实已经达到非常高的齿轮传动效率能量传递效率。可以这么说，这种系统，专指广州本田的i-MMD和成千上万衍生产品，大部分已经达到油混车机械设备传送实力的最大水平了。

这就是油混车的耗油水准自始至终没法保证很浮夸的缘故。但相比于插混，对于我们来说，基础理论耗油量数据更高油混，实际上才算是比较适合大部分人的挑选。