春节长假已经过了，大伙儿早已返回分别工作岗位上。这个春节有点不一样，2023年春节回家过年工作的人员相较于以往有明显提高。在回乡及其回岗位的路途上，一部分电动车主痛苦不堪。在高速公路上巧遇纯电车主，她们面露难色并且表示：以后再也不会开纯电车开长途了，中央空调都不敢开，道路上极为拥挤，乃至惨到无电下了车推的程度，这是公认的电动爹啊！
有一部分人选购纯电车就是为了日常代步，由于出行的成本费用低，充斥着一次电可能就十几块钱。也有部分人在一线城市工作中，因为限号限牌等客观原因，不得不选择纯电动。这里要提示还没有购车的好朋友，假如年底要开车回家，尽量不要选择纯电动，特别是长途驾驶的朋友们。上绿牌还有一种方式便是插电式混动，这种汽车是电与油融合，无电的情形下，还可以使用汽柴油，即便是开长途也不会有什么续航焦虑情绪。假如仅仅是近途代步，纯电动可以考虑。
大伙儿对电池有顾忌，在其中的一大原因便是续航难题。很多人对电车的续航不太了解，新春佳节处在冬天，在寒冷的季节，充电电池续航又受到影响。从滴滴车司机处了解到，冬天续航会打对折。另外一位model3车主，也反应了冬天的具体续航里程数。新春佳节开车出行，平均时速大约为100KM/H，在没有任何吹空调的情形下，行车了252KM。而官方网满格电时，续航为445KM，从数据上来说，确实打折起来，这确实让车主十分困惑。
在今年的高速不一样以往，本次回乡工作的人员有所增加，快速里的交通量也逐渐增多，不论是回乡或是回去上班，大伙儿时间都类似，因此高速上聚集了很多的车，因为一些车子高速行驶或出现安全事故，快速便会堵住。当电车续航不足时，为了能增加续航水平，司机都不想吹空调，车内工作人员冷得直发抖，这确实是何苦呢？假如是汽油车，冬天开暧风，则不需要耗费一切多余汽柴油，由于暧风由发动机怠速高温所带来。
虽然近些年，我国大力推广新能源车，并配备了很多相对应设备。如果经常跑长途，也许没有电了就可以去高速服务区电池充电。但春节假期，交通量大，非常容易拥挤，高速的纯电车又许多，即使是快没电了，进到高速服务区，也很难排得了队电池充电。本来一天的回家了路途，有的朋友就是开两三天，虽然有时候看不出来电车的缺点，高速上就可展示出电车的无助。此外电车的电池充电效率低下，也是造成电池充电难的主要原因。
各个省的各个地方，充电桩数量在急剧上升，高速的高速服务区亦是如此，但是面对高流量冲击，都是九牛一毛。回望历年的配套设施数据信息，例如2019年，已有25个省份的高速充电站数量达到2000～3000座，汽车充电桩的总数大概在10000座。现在已经是2023年，相对应设备再度提升，比照以往，增强了四五倍，但其实很难处理已有的难题。就目前的实际情况来说，电车或是定位在近途代步，远途代步还是要看燃油车。
结束语：
假若确实需要绿牌，并没有蓝牌车指标时，能选插电式混动，亦或者是增程式汽车，二者的续航都达到了七八百公里以上，而且还是不容易打折的续航。此次巧遇的纯电车主，全是一把鼻涕一把泪地述说，此次留有深深地印像后，想来明年，她们也再也不敢安全驾驶纯电车在春节上高速了。你们觉得春节假期，电车是否能开长途呢？
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