别的新能源品牌在降价嘛，别的新能源品牌在哪里

近期特斯拉汽车的一波减价实际操作可谓在网络上导致了强烈反响，然后AITO问界也宣布最大减价3万余元，并予以已拿车客户补助利益，也再一次被顶上头条，而就在一众网友都是在期盼着下一个降价的会是谁时

悲剧发生了...

就在这几天，威马车辆官宣：受新能源车购买补助全方位停止，处理芯片、充电电池等行业产业链不断起伏等因素影响，威马车辆（将）于2023年1月1日起对于W6、EX5-Z、E.5等多款正在销售车系开展价格调整。调整，综合性补助后市场价将增涨15000元—25000元左右。且价格调整计划方案（将）于2023年1月1日零时起起效，在这以前已经完成订金收取的客户把不受本次价格调整产生的影响。

实际上在全球疫情这3年来，因为国内外市场自然环境剧变，已经为并未获利的新造车公司们增添了一次又一次的巨大挑战，也使企业开始把先“生存下去”成为行业的共识，而“赢利”则成为了追求目标，更何况在一个月之前谁都不知道那样日子还需要持续多长时间。这3年新能源汽车行业，尤其是对于许多新力量汽车企业而言，所卖出去商品就是卖一台亏一台或是卖一台挣一台，仅有汽车企业自己清楚。

就目前而言，“减价”到底是代表着成本下降了，还是想要抢占市场所使用的营销战略，针对普通民众而言都是无法参悟本质；而对于消费者，他的初心明显是更在意“性价比高”。

但是绝对也有不少汽车企业想要去摆脱“越卖越亏”的领域状况，据调查，在2022年1-8月份，威马车型累计销量同比增加41%，然后就开始战略收拢新车交付量，并多次执行商品价格调整，以提升企业盈利结构，从而能够更好地适用新产品开发和客户服务。

那样，有没有一种可能是，涨价的这一部分价格差本来是国补，而现在随着国补的撤销，就直接通过顾客自主付钱？难道说威马的造成费用和销售市场零售价格是百分之百式子？

新冠疫情的完毕，实际上各产业链现在开始增加导出幅度，原材料价格上涨这件事情大家能理解，受市场变化嘛！可是这一句“受新能源车购买补助全方位停止”，简言之别人的意思是这个钱你要自个掏；这之前买汽油车是多少还有一定的优惠力度和一些利益豪礼什么的，这下好了，买新能源车不要指望优惠，不涨价就烧香拜佛了。

实际上就在不久前，Apollo交通出行发布公告称，拟以20.2亿美金回收威马控投集团旗下威马车辆，将通过以每一股0.55港币发放288亿股的形式进行清算。将要取得“血汗钱”的威马CEO沈晖还在社交平台上分享一段音像资料，在其中一段经典对白是，像牲畜一样地生存下去。开朗可能，威马有非常大的概率在年二季度进行上市，在威马的网站上也可以看到该新闻通讯。

结束语：

总体来看新能源车企最近几年都是“几家欢喜几家愁”，但艰苦的日子终究会以往；重新回到消费者对车辆最核心的要求，大多数人挑选新能源车型，除开环境保护意识的提高、以及对于科技与使用感受生活的向往，大量或是充分考虑性价比高；就犹如上年石油价格一路高走，很多客户考虑到拆换新能源车也正是如此，但是很多略微好一些的新能源车动则二三十万的售价其实不算平价，更不要说官方网一则消息就需要价格上涨几万元了。

设想一下，假如换做是我们买一台10-15万元家庭用汽油车，且预埋10万块做为中后期汽柴油日常保养维护成本，大家觉得哪个更划算呢？