中国品牌集体逆袭的原因，中国品牌的崛起案例分析

创作者|沈天香

编写|李国政

制作|帮宁个人工作室（gbngzs）

2023年1月5日，比亚迪在深圳发布全新升级高端汽车品牌凝望以及关键技术“易四方”，2款跨界车型 U8、U9 同歩现身。

先前几日，这一家新能源车生产商公布了2022年的成绩单：全年度总计销量186.9万台，同比增长152.5%。

依据汽车销量公布的数据，上年1-11月，比亚迪总销量约158.09万台，距第一名一汽-公众的约159.9万台，相距还不到2万台。在某些月，比亚迪已经超过了一汽-大家，变成本月汽车市场销售冠军。

截止到2023年1月5日，一汽-大家尚未公布2022全年度销量，依照上年的态势，帮宁个人工作室预测分析，比亚迪很有可能拿到2022年度销售冠军——就算不了，差别也特别小。

这也是中国汽车产业，也是中国品牌发展历程上的一个里程碑式。多年以来，本年度销售冠军一直被合资占据。

所说逆境出人才，在天时地利下，2022年中国品牌团体逆转。

这一年，中国品牌汽车市场市场份额在各个月里超50%，完胜合资，1-11月为49.2%。2021年同时期，这一数据是46.6%，2020年是37.7%。显而易见，中国品牌市场占有率在近些年完成了飞越，2022年再度做到一个新的高峰期。

其中，比亚迪迅猛发展。2021年，比亚迪销量仅约62.59万台，在汽车市场排行第十三；2020年为37万台，连前十五都没能进。

若论2022年中国品牌的头顶部，比亚迪实至名归。

在比亚迪以后，中国品牌汽车中间，市场竞争最激烈是指比亚迪汽车和长安轿车。对比比亚迪来讲，这几家汽车企业本来年销量基盘都在百万台以上，在这个基础上还想要完成提高相当不容易。

上年1-11月，这两家企业的零售销量差值不上2000辆，在其中，吉祥约110.83万台，同比增长3.4%；北京长安约110.65万台，同比增长5.9%。预估二者的全年度销量也相差不多。

长城汽车哈弗以前长期性是中国品牌“三国杀”游戏里的第三位组员，它在2022年出现严重脱队。1-11月，万里长城销量大约为71万台，不但未如吉祥和北京长安那般提高，反倒同期相比大幅下降13.8%。

先前很多年，中国品牌头顶部汽车企业一直是吉祥、北京长安和万里长城这三剑客。在其中发展速度最快的，应属北京长安。

2019年销量，北京长安排行仍在万里长城下，落伍10万台上下，但北京长安在2020年追上万里长城，自此也是不断增加，变小与吉祥之间的差别，甚至与吉祥进行总冠军角逐持久战。

现如今，比亚迪兴起和长城汽车哈弗脱队，改写了中国品牌头顶部排行榜——比亚迪升职总冠军，第二和第三很有可能各是吉祥和北京长安。万里长城跻身前三。

中国品牌中，转变比较大的也有奇瑞。2020年（1-11月），这一家中国品牌尚不知排到哪儿，但2021年其提高25.4%，走上东西方知名品牌销量排名榜第十五，2022年再次提高19.8%，排行第十三，展现比较良好的发展方向。

除此之外，流行中国品牌汽车中，上汽乘用车、传祺汽车和埃安的表现也有目共睹，销量均同比增长。一汽红旗、东风风神、北汽电动汽车也是有一定程度的提高。例如，2022全年度东风风神同比增速58%，红旗轿车知名品牌同比增长3%。

但上海汽车下降比较严重，1-11月，其批发价销量同期相比大幅下降33%，中后期发展趋势令人担忧。

从销量来说，2022年比亚迪毫无疑问已晋升中国品牌第一，并已产生压倒性的优点。

从发展趋势、技术实力、发展战略等方面来讲，一些中国品牌依然有非常大的室内空间。

01.

踩准混合动力节奏感

新能源技术是近几年车辆市场持续发展的新生态。依据乘联会数据，2022年1-11月新能源汽车批发价量达到574万台，同比增长105%。11月，新能源车中国零售占有率达36.3%。

其中，中国品牌的新能源车渗入率高达56.5%，已经超过燃油车销量。一定程度上，新能源车已经成为中国品牌超过合资企业的关键武器装备。

据汽车销量的信息，2022年1-11月纯电动汽车销量占新能源技术总体市场的77%，以外资企业、奢华、流行合资企业、新力量、中国品牌等类型来划分，中国品牌拥有量达到65%，新力量次之占13.9%，流行合资5%，豪华车品牌1%，外资企业（特斯拉汽车）15%。

有别于纯电动，插混市场是另一种景象。插混车型销量占新能源技术销量的23%。在其中，中国品牌占比高达77%，新力量14%，流行合资6%，豪华车品牌4%。

另一个很明显的变化是，从2019年到2022年，合资在插混市场的市场份额大幅度降低，中国品牌则逐渐提高。在向新能源结构转型的过程当中，总体来看，合资慢慢失去了在插混市场的固有优点，而中国品牌则持续使力，迎来提升。

比亚迪就是比较独特的案例。则在2022年的186.9万台销量中，纯电动汽车为91.1万台，插电混动车型为94.6万台，汽油车销量仅是1.2万台。

就比亚迪来讲，插电式混动与纯电动车伯仲之间，在其中，比亚迪宋恰好是借助DMi（插电式混动）的实力，完胜同级从前的SUV好车——长城哈弗H6，也是超过北京长安CS75、吉利星越L等。1-11月，宋系列产品销量同比增长127.8%，而长城哈弗H6减幅达24.8%。

“万里长城在2022年的主要问题取决于汽车电动化商品，特别是DHT技术并没有最先配备在长城哈弗上，失去先发优势。”有业内人士分析说，伴随着DHT技术在哈弗车型上普及化，2023年哈弗系列可能比较大提高。

实际上，2021年便成为中国品牌混合动力年间，每家汽车企业陆续公布自已的混动技术，如吉利雷神、比亚迪DMi、万里长城DHT、奇瑞鲲鹏、长安蓝鲸iDD。2022年，伴随着各自产品上市，这种中国品牌收种了一波收益，另一些中国品牌如传祺汽车随着上线了钜浪混合动力。

2020年，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》公布，明确提出将来15年，即达2035年，节能环保汽车与新能源车占比大约各占一半，燃油汽车全方位向油电混合变化。2022年，比亚迪变成全球首个公布停工燃油车的车企，并展示了其面对新能源技术市场发展趋势决心与实力。

依据统计分析，在中国个人插混车市场中，比亚迪和梦想的表现尤其强悍，比亚迪也是占据着最重要的市场份额。

2023年仍将是混合动力大年夜，除开比亚迪，别的中国品牌也将迎来更多机会。

新的一年里，新能源技术市场之间的竞争将更加猛烈，包含技术性、供应链管理、新产品和交付能力等。比亚迪可在2022完成销量1.5倍，一个重要原因是因为供应链管理强。

02.

把车卖去国外去

在车辆市场格局重构的过程当中，中国已经站到了全世界新能源技术市场的舞台中央，中国品牌变得更加强大。

依据中汽协数据，2022年1-11月，车企出口商品278.5万台，同比增长55.3%。这就是在2021年出口猛增的基础上的进一步强悍提高，立即展现了中国汽车行业世界竞争能力提高。

国外市场逐渐成为中国品牌销量提高的新方向。

依据奇瑞公布的数据，1-11月份，奇瑞集团总计销售汽车112.7万台（非零售数据），同比增长32.6%，创出历史时间最好是水准。在其中，年之内出口总计40.65万台，同比增长70.9%，再度更新中国品牌汽车出航记录。

1-11月，包括中国品牌以内，上海汽车集团出口销量为78.4万台。长安轿车、东风汽车公司提升20万台。比亚迪汽车、长城汽车哈弗、北京汽车集团等出口均超10万台。

2022年7月，比亚迪公布涉足日本国市场；10月，比亚迪、万里长城登录巴黎车展。蔚来汽车开始进入欧洲地区市场，继上年进到丹麦以后，新增加向法国、西班牙、德国、荷兰4国市场提供帮助。岚图、哪咤、爱驰还在积极开拓国外市场……

在世界汽车市场格局中，中国品牌非常重要的主要原因，一方面是立即把握住汽车电动化、智能化和智能网联等汽车产业革命方位，抢占了主动权。另一方面，乃是国外市场遭受疫情影响导致供应不足，为国内汽车带来很大的市场室内空间。

前段时间，200辆秦PLUS DM-i和1000辆宋PLUS DM-i到达澳大利亚，创下比亚迪DM-i非常混合动力车型一次出口量创历史新高。

万里长城、吉利混合动力车型都纷纷出口国外。例如，韩雷洛三星将生产制造配备吉利雷神混动的新汽车，第三代哈弗H6插混版泰国等市场热卖。

通过十几年深耕细作，中国品牌出航已经从单一的出口贸易模式，逐步演变为国外办厂、本地购置零部件、生产制造并售卖的“因时制宜”方式，比如像蔚来汽车、领克汽车等“订阅模式”。

近年来随着汽车产品人才吸引力不断提高，中国品牌在全球市场上获得更多认同。有关中国品牌公司正在进一步乘势而上，大力开拓国际性市场，力争在经济全球化上实现突破。

现如今，中国品牌在市场份额上，慢慢与合资伯仲之间；在趋势上，完成了推动；在品牌化上，一步步走向摆脱价格天花板。

智电时期的大潮正绵绵不绝，中国品牌不仅兵戎相见，还需要攻击合资企业，市场竞争激烈。2022年，许多汽车制造业专家和行业领袖曾判断：将来5年，存活下来的中国品牌也许不得超过5家。

到时候，中国品牌头顶部排行榜要被怎样改变？