雷克萨斯es降价促销优惠5万，为什么说雷克萨斯es动力不够

雷克萨斯在中国碰到的销售量焦虑情绪，不仅来自本质新产品的孱弱，更来自行业认知的改变，这就意味着假如企业本身不作出极大的变化，其可能碰到进入国内市场20年之内最大的考验。

当今潮流趋势展现显著低龄化，90后甚至95后消费群体进入汽车市场， 30万-40万费用预算购车人群低龄化显著，这寓意商品需要扩展一个新的高档市场，必须有健身运动、年青、高新科技乃至智能化、汽车电动化属性。

雷克萨斯进入国内市场，感柒是指80后甚至70消费群体，在传统消费认知里，凌志是完全传统意义上的出色知名品牌，无与伦比的可靠性及其原装进口身份，在十年前的汽车市场中，是BBA以外的全新升级挑选。

曾经的客户画像会比BBA更为高档，最入门ES240车型定价还在40万元左右，落地式价格大部分45万元左右，而LS、RX、LX等车型更为高档的属性，让品牌知名度远高于BBA。

但时代不一样了， 雷克萨斯要用销售量来提高丰田汽车公司在高端市场的市场占有率，也需要更多盈利来维持全部日系产业链的发展速度。

在销售量目标驱动下，雷克萨斯在中国市场上线了更为入门ES200车型，与此同时上线了CT200h这类更为入门小轿车，目的是为了服务项目先前照料不上的购买市场。

第一批ES200车型的定价是27.9万，在中国市场由于弱不禁风的驱动力并没得到预估的销售量，大量代理商逐渐“折扣优惠卖新车”，ES200在很长一段时间内提出了万元左右的价格减幅。

较低的参考价再加上一部分额外折扣优惠，ES200的价格在当时会比3系、C级变低，那样才从BBA手上争夺离开了一部分市场市场份额。

2018年前后左右，雷克萨斯取得成功换代，更为超前的的造型设计吸引了大量的消费者， 能够说这个一代的设计方案挽救了公司，这并不会过于。

由于换代以后的ES打开了玩命抬价方式，上一代卖去26万左右的ES200一波一波抬价以后顶到了30万元以上，尽管市场管控频繁惩罚，但依然抵不住雷克萨斯的涨价个人行为，从源头上来讲是供需不平衡，背后都是很多的消费者挤进雷克萨斯代理商。

因此，雷克萨斯2年2次上涨价格，现阶段的ES200起售价29.69万，相较于多年前的价格上升了3万左右。

实际上在全球范围内市场，雷克萨斯的定价并不是那么这么高。

国外市场中，ES350的价格是4.1万美元，由于在国外国产缘故，算进去盈利以后的3.5L版本号价格并不是很高，由于4.1万都是宝马五系3系大功率的定价。

但目前我国市场，ES200的裸车价格已经跟宝马五系3系大功率的裸车价格不相上下，自然，也不排除雷克萨斯为进口汽车，成本费更高缘故，可是却市场端来说，现如今更为年青的消费者并没有因为ES200是进口汽车，轻易放弃更加具有操纵趣味的宝马五系3系大功率版。

日本市场ES300h的价格为600万日块左右，换算价格31万元左右，而这是算进去生产制造盈利、经营利润以后的定价，这就意味着ES300h生产远远地不够30万。

国内生产的ES从日本九州工厂运送到中国，有一定的运输成本、装卸费用，除此之外还有一个关税和排量税。但2.5L的综合税率远没有那么高，这就意味着就算算进去了一系列的征收率，ES300h车型的定价也润通不上38万。

ES200是专供中国市场的车型，成本较低，往往生产制造专供车型，目的是更多盈利，因此ES200的价格是偏高的。

应对中国更为复杂多变的汽车市场，BBA的价格已经全面暴跌，二线豪华车型XFL的价格全系列减价15万，路虎星脉的价格也垮台2年上下，玛莎拉蒂Macan的价格妥协也已经达到20%上下，凯迪拉克汽车、volvo也几乎在打骨折卖。

雷克萨斯现阶段的终端设备价格仍然十分挺拔，但这并不代表着它有着一个可以中长线稳步发展未来的发展，尽管丰田汽车从源头控制生产量特别强， 也不会有外流车子涌进市场，但市场交易格局的转变会从源头上冲击性雷克萨斯的市场。

智能化、健身运动、年青、电气自动化的薄弱点只要没补足，在愈来愈强硬的敌人眼前，雷克萨斯的品牌文化，讲起来可能愈来愈费力。