从丑小鸭到白天鹅的蜕变，从丑小鸭到白天鹅的女生

在回程的拥堵环节中，我闲着没事翻阅了某社区论坛，看了一个贴子里边的截图，上面写“2年以内，北京长安称霸；三年之后，吉祥兴起；十年之后，比亚迪必称王。对于奇瑞汽车忽上忽下，要死不活，而万里长城，终究衰落……”。

我那时候误以为网民P的截图，谁曾料想到去一查，这一截屏内容竟然是确实，而该博主确实在2014年预测，先不说同类产品，就单说比亚迪这一个预测分析，这名朋友们讲得真的是准。

比亚迪称霸

现如今绝大多数传统式车企都是在积极主动转型发展汽车电动化，正处于“触电事故”情况，“蔚小理”等新能源车企卡到了赢利大门口，而比亚迪则在新能源汽车市场“大杀四方”，占据着绝大多数市场市场份额，早已处于了称王情况。

资料显示，2022年比亚迪的总计销量为186.9万台，同比增加152.5%，在其中新能源车总计销量为186.35万台，同比增加208.64%；2022年12月的销量为23.5万台，去年同期销量为93945辆，同比增加139.4%。

值得一提的是，长时间占有中国榜首一汽-大家，2022年的终端设备销量为182.36万台（含奥迪进口车），在其中高端品牌终端设备销量为104.11万台，同比增加5.3%。

最后，比亚迪以微弱优点拿下了中国汽车市场的销售冠军，结束合资在车辆市场将近三十年的统治地位，那也是自有品牌初次坐在销售冠军位置。

与此同时，比亚迪追上合资，就意味着合资在中国市场出现困乏，市场地位基石出现缝隙，只需自主品牌的商品优异，得到消费者的信赖，就可以在市场上击败合资，分裂合资在中国市场的位置。

老话两边，返回比亚迪这里。上年4月份，比亚迪公布，依据公司战略发展必须，比亚迪车辆自2022年3月起，已停止燃油车的全车生产制造。将来，比亚迪在汽车板块将专注纯电动车和插电混合动力车辆业务流程，变成了全世界第一家宣布停工传统式燃油车传统式车企。

对于此事，大伙儿还是有点惊讶的，不是因为比亚迪停工传统式汽油车，反而是没想到比亚迪都会选择在这时候公布，终究上年4月份是中国汽车市场最艰难的时候。

可是，那时比亚迪趋势很猛，上年三月份的每月销量就达到了十万台，随后便一发不可收拾，持续三个月的销量都达到了十万 辆，比亚迪作出这个选择是非常正确的，并且也助推其登上销售冠军王位。

垂直整合的优点

2022年，中国汽车市场自然环境异常艰难，不论是传统式车企，或是新力量车企，都遭遇到了一定程度的供应链危机，及其芯片供应紧缺的现象。

而比亚迪却并没有这样的苦恼，由于比亚迪在造成之时，就进军了一些与汽车有关的上游行业，加上比亚迪是造充电电池出生，让现在的比亚迪变成了垂直整合度较高的车企。

先前王传福则表示，初期由于规模较小，没有人愿意做配套产业。但在使力电动车后，他认为只有垂直整合，才可以实现真正的自主创新。

在此背景下，比亚迪垂直整合的优点就表现出来了，在多个车企都在供应链犯愁时，而比亚迪依然在如火如荼地开展排单。

上年4月份，“蔚小理”等新能源车企遭受产业链的危害，交货量环比下跌比较严重，回过头看有着垂直整合的比亚迪，每月销量超十万台，同比增加超三倍，这便是比亚迪的优势所在。

此外，比亚迪依赖的也有长期性深耕细作项目研发积累的经验，及其可以让顾客信任的自主研发自产自销三电技术。

大家都知道，比亚迪是干充电电池、代工生产业务流程科班出身，与赣锋锂业、LG有机化学、康佳、SK On并排，是目前全球五大电池企业之一。

凭着在电池行业经验积累，比亚迪研发出了刀片电池，有着比能量高、安全性、低温断电慢等优点，可以为新能源车产生优异的里程数和安全出行确保。

与此同时，比亚迪自身生产制造充电电池，不但能够降低购置电池成本费，还可以确保生产能力。值得一提的是，比亚迪去年在电池行业也过得游刃有余，占据着许多市场市场份额。

创新方面，比亚迪DM-i混合动力技术，主推省油车、高舒适性的驾驶感受；现阶段比亚迪旗下有许多配备DM-i混动系统的商品，在其中比亚迪秦PLUS和比亚迪宋PLUS是新能源技术市场上的崛起车型，这几款车型的销量始终保持在各自细分化市场前三位置。

此外，比亚迪的纯电动车e3.0服务平台都是一颗“大小王”，主推安全性、全车能耗等级高、提高车辆设计感；现阶段比亚迪海洋网集团旗下的车型就是基于该平台打造，在其中比亚迪海象发售不上五个月，销量就达到了五万台，是许多纯电动轿车强劲的对手。

除去技术性以外，比亚迪集团旗下的车型诸多，基本上覆盖全部汽车细分化市场，给消费者的选择许多，顾客总会在比亚迪的产品中筛出你喜欢的车型。

从名流原材料，到技术性，再从车型，比亚迪每一步都做的非常好，一环扣一环，稳扎稳打，这便是比亚迪成功的因素之一。

提高国际竞争力

虽然比亚迪在新能源市场赢得了取得成功，可是还没达到，比亚迪要冲击性高档市场，上线了大品牌凝望，公司旗下第一款商品凝望U8有着坦克掉头、水中漂浮等高科技。

值得一提的是，尽管凝望U8的价钱都还没公布，可是比亚迪官方网称该车型的定价为千万等级，这也就意味着凝望U8是国内电动车成功将价钱打进百万级的车型。

刚拿下了销售冠军，比亚迪就冲击性高档上百万等级市场，是漂了吗？其实也不是，比亚迪冲击性高档市场，不单是提升品牌形象相对高度，还需要在世界范围内拉响自主品牌的知名度，让世界知道我国也是有、也可以造出来上百万等级劳斯莱斯的水平。

在全球市场上，比亚迪上年出入口一直保持着迅速的增速，其客车和出租车的踪迹已遍布全球六大洲、七十多个国家和地区、四百多个大城市。与此同时，比亚迪还进到法国、丹麦、荷兰、德国、印度的等国汽车市场。

上年10月，比亚迪还宣布泰国基本建设汽车制造工厂，数据显示泰国的工厂预估2024年逐渐经营，每年产量大约为15万台，商品推广泰国的当地市场以及周边东盟十国。

此外，比亚迪在国外的规划较为引人注目，不但在国外市场上线了汉、唐及元PLUS三款车型，还和福特汽车商谈回收欧洲地区工厂，现阶段二者仅仅处于基本谈判阶段，最后的结果还要等官方公告。

假如比亚迪可以回收福特汽车的德国工厂，那就是最好的结局，那样比亚迪就可加快在国外的规划，为全球化迈入一大步。

编写汇总

2022年已经过去了，比亚迪凭着整体实力赢得了巨大的成功，据报道称，王传福在企业网络会议中预测分析，2023年中国新能源车销量有望突破900万~1000万台，比亚迪的业绩目标是400万台。

小编认为比亚迪现阶段提高的态势还是非常强悍，不过想要进行400万台年销量目标还是有一些难，终究现阶段特斯拉汽车打开了减价，特斯拉汽车Model 3的起售价降到23万，而且威马汽车和零跑汽车的纯电动轿车开始了减价，还把矛头指向了比亚迪汉和海象。

面对众多品牌的“围堵”，假如比亚迪不作出什么措施得话，那么未来销量的增长速度有可能会越来越迟缓，如果你已经找到相匹配方法，那样比亚迪在今年的的总体销量将无穷大400万台。