魏建军最难的一年是哪一年，长城汽车魏建军股份占比

兔年2月份刚至，长城车辆就发布了一份令人眼前一亮的业绩快报。

依据快讯，长城车辆2022年实现营业收入1373.51亿人民币，同期相比小涨0.69%，创30很多年造成的创历史新高；而归母净利82.79亿人民币，同期相比暴涨23.09%。

营业收入略微提升，可是挣钱能力暴增，长城可以说躺着赚钱。归根结底，取决于长城车系市场价提升，自行车盈利增涨。

资料显示，长城上年自行车均值市场价超12.87万余元，同期相比劲增20.8%。这其中20多万元车系销售占比为15.27%，同期相比提高了5％。

但值得注意的是，醒目的营收和纯利润，没法遮盖身后销量脱队的事实。

“长城车辆命悬一线”，老总魏建军在造成30周年庆典上肯定。那时候，我们都以为那只是安不忘危，如今才发现这简直就是一语成谶。

进退两难，我们要是为了魏建军的前瞻而觉得钦佩，还是要为长城未来的发展而感到不安呢？

2022年以前，长城在自主三强之一的王位上，过得十分滋养，可是2022年局势持续下降，真是变成魏建军最艰难的一年。

2022年，长城总计销量为106.75万台，同比下降16.66%，与190万台销量总体目标中间，相距了83万亿元。

集团旗下五大旗下品牌，除开“越野车大黑马”重型坦克，销量疯涨46.45%至12.38万台以外，别的均全程下跌。

驱动轴知名品牌长城哈弗上年卖出61.65万台，同期相比下跌19.93%；大品牌长城魏派3.63万台，同期相比下跌37.66%；长城皮卡车18.67，同期相比下跌19.87%；新能源品牌欧拉白猫10.9万台，同期相比下跌22.98%。

上年在我国车辆销量为2315.4万台，同比增加9.8%。后退的长城下降16.66%，远远地跑输了大市。

做为比照，别的头顶部自主汽车企业，上年都是在大踏步前进。

比亚迪汽车186.85万台，同比增加152.5%；吉祥143.30万台，增涨8%；北京长安139.04万台，增涨15.46%；奇瑞汽车123.27万台，增涨28.2%。

汽车销量销量榜单上，长城从2021年的自主第三，滑掉至2022年的自主第五。销量颤振的长城，确实掉队了。

为什么这么？非常简单，预算吃不到了，又没吃到新能源车暴发市场红利。

借助SUV起家，长城哈弗一直都是长城销量老大，助推长城变成自主三强之一。

遗憾随着市场竞争对手的层出不穷，及其SUV销售市场快速增长势头的结束，长城哈弗在2016年做到百余万台的巅峰之后，销量就进入了踏入下滑安全通道当中。

“如意金箍棒”长城哈弗H6的光芒也逐步褪掉，2022年被比亚迪宋和特斯拉汽车Model Y所超过，从卫冕了十来年的SUV销售冠军王位滑掉。

长城皮卡车市场占有率达到50%，增加量室内空间早已并不大；魏牌命运多舛，品牌化之途走得很艰苦；重型坦克虽然好，遗憾硬派越野车销售市场过于冷门。

更重要的是，长城判断错误，电气自动化进度脚步迟缓。

2016年，魏建军宣称“长城车辆就做新能源汽车跟随者”，也许这就为长城在新能源车市场的落败，做了铺垫。

2018才设立的欧拉白猫，由于对焦女性市场的拘囿，及其前期中低端新手入门车型危害，扛不了长城未来的发展。并且，近期一两年爆红的混合动力销售市场，长城也完没有错过。

针对销量的下降，长城心态是“不计入一城一地的得与失，负重深蹲是为了更好地起跑”。长城的确意识到风险性，开始启动破釜沉舟的更改。

长城对集团旗下旗下品牌整合调节，集中化优质资源，推进“一个长城车辆” 发展战略，与此同时对焦智能化新能源技术，今年将发布2023年推出超10款新能源技术，昂首阔步向新能源汽车方位迈进。

三十而立，过完三十的长城车辆，能不能再度造就下一个辉煌灿烂三十年，让我们拭目以待。