特斯拉的成本为什么能降到这么低，特斯拉的成本为什么能降到这么低呢

别人没技术性时降低成本，他人懂技术时降市场价，这也是特斯拉简单而高效的生存之路。

文丨智能驾驶网 王硕奇

编写 | 满江冰

100美金的特斯拉个股也许再也不会有了，假如埃隆马斯克不会再拆股得话。

短短一个月内，特斯拉每股价格从100美金周边完成了贴近翻番，总市值疯涨2403亿美金，等同于rmb1.634万亿。

情绪反转来的这么突然之间，这当中最直观的原因在于特斯拉全世界趁势减价产生的销售量猛增。

而深层次的缘故乃是特斯拉将来也有再次降价的极大间。

特斯拉为何可以把成本费保证那样低？它减价室内空间还要多大？

01.

特斯拉自行车毛利率率25.9%，依然存在极大减价室内空间

在两天前（2023年1月26日），特斯拉刚公布的2022年第四季度及全年度财报中提出了相对性详细的回答。

在这份财报中，特斯拉对自己上一年的主要表现可以这么说还是十分令人满意。

特斯拉表明：“2022年第四季度是刷新纪录的一个季度，2022年都是造就记录的一年”，特斯拉CEO埃隆·埃隆马斯克更在网络会议上提及，2022年对特斯拉而言在多个方面上面是有史以来最好的一年。

财报数据表明，2022年，特斯拉完成16.8%的销售净利率，纯利润翻一番提高，131万台一个全新的交货记录更在电动汽车行业言不及义。

2022年第四季度是特斯拉持续赢利第14个季度，完成了迄今为止单月度最大盈利、最大运营收入和最高纯利润。

数据看，2022年全年度，特斯拉全年收入达815亿美金，同比增加51%；利润总额为137亿美金，销售净利率为16.8%；纯利润同期相比翻了一倍多，做到126亿美金；利润率达到25.9%。

也意味着特斯拉依然有非常大的减价室内空间来获得销售额的提高。

要记住上年一整年，整个市场都面临着原料、产品、货运物流、质保期成本上升；而特斯拉本身也面临着4680电池产品成本提升、二座新超级工厂产能爬坡等考验，但特斯拉一方面完成了电瓶车交货量大幅度提高（距其今年初设置的总体目标略有不够，并放弃了全世界新能源车销售冠军之座，但依然保持了纯电动汽车全球销量第一），一方面完成了新材料行业无人可及的销售净利率，在失势不可利的电动汽车市场里一枝独秀。

与其形成了鲜明的对比是指中国市场蔚小理，销售量没完成今年初设置的KPI，利润率一直在低位彷徨，卖一辆亏一辆状态还在不断，与此同时在资本市场主要表现一样较差，还好三家的现金流量维持在400-500亿元左右。

单就自行车利润率和利润总额来说，蔚小理三家2022财务报告尚未公布，大家选择这三家2022年三季报数据信息：晓亮净利润率为12.2%，蔚来汽车13.6%，理想化最大18.9%；2022年前三季经营亏损蔚来汽车89亿人民币、晓亮62亿人民币、理想化35亿人民币。

为什么如此最热门的电动汽车销售市场仅有特斯拉赚钱赚如此的霸气？

除开销售量飙升所带来的规模效益，更为关键的是特斯拉的技术优势与在生产制造环节自主创新。

特斯拉在项目研发和汽车制造等创新方面一直吝惜资金投入，自行车研发支出大约为行业平均水平的3倍。

科研投入的收益也是直接反映到了生产制造和经营成本的降低上，在特斯拉以专业加工工艺完成降低成本的带动下，2023年1月，特斯拉全新车型在中国迈入历史最低价钱。

除此之外，特斯拉FSD在第四季度增添了3.24亿美元收益，这代表了特斯拉在软件定义智能驾驶商业运营模式层面取得了成功。

在2022年第四季度财报中，特斯拉表明，FSD Beta已部署到北美地区（美国和加拿大）约40万台车上，而在之前的2022年9月底，特斯拉曾称已经在16万台车上启动了FSD Beta，这意味着在三个月时间内，这一技术参加者增强了150%。

此外，据媒体报道将在今年3月1日举办的特斯拉投资人日活动上，埃隆马斯克或发布下一代车系平台上的最新动态。

在此前的2022年三季度财务报告网络会议上埃隆马斯克曾称，下一代车型规格将低于现阶段在售的Model 3/Model Y，而成本费将是目前平台上的一半。

▲国外媒体预估特斯拉推出了的经济实用电动汽车和新款车型

这意味着特斯拉有希望发布10万余元级别电动汽车。

但是需要指出的是，特斯拉自行车盈利强的结果并非对于其电动汽车竞争者，只是放到全部汽车工业早已要站在金字塔顶端的出现。

日本知名财经媒体日经新闻曾经在上年11月份公布消息称，特斯拉自行车盈利已经是全球销量第一的丰田的8倍。

日经新闻考察了2022年7～9月的丰田汽车与特斯拉的财报数据，丰田的合拼纯利润为4342万美元，而特斯拉则达到4542万美元，按季测算，特斯拉在数额上初次追上丰田汽车。而丰田汽车在销量上贴近特斯拉的8倍。而特斯拉每辆的纯利润乃是丰田的8倍。

那样对比虽然没有太认真细致，但特斯拉自行车盈利追上丰田汽车已经是客观事实。

但是对于电动汽车行业而言，特斯拉仍然有非常大的减价室内空间。

02.

特斯拉成本秘密武器：4680

前不久，特斯拉在社交平台上表明：4680大中型圆柱体电池的批量生产，获得了重大进展，上星期美国加州弗里蒙特工厂生产出来86.8万颗大圆柱型锂离子电池电池锂电芯，能够支持1000辆Model Y装货，下面很有可能将会迎来批量生产制造攒机。

4680电池有什么独到之处？这类电池对比上一代的2170电池，比能量提高了5倍，里程数提高了16%，功率提高了6倍，但成本下降了14%。

但根据上年三季度马斯克的观点，特斯拉车辆使用4680电池后，再根据材料与车辆设计的改善，产品成本最大能降低54%。

做为全球最大电动汽车生产商，特斯拉本身研发和生产的4680大圆柱体锂离子电池电池在新的一年有希望进到量产的快速道路。

一方面，特斯拉希望用4680大圆柱体电池的技术，让电动汽车电池贮存大量动能、续航力时间比较长、价钱比较便宜，进而在包含电动卡车、电动跑车等在内的特斯拉系列产品电动汽车产品上应用。

另一方面，特斯拉还希望用应用磷酸铁锂材料，同时将4680大圆柱体电池用于发展前景广阔，未来有望超出汽车零部件”的存储行业。

为了能够将最后生产制造成本下降一半，特斯拉在每一个生产工艺流程当中都推动了高效率，而超级工厂是至关重要的。

03.

迫不得已讲的超级工厂

纵览特斯拉的减价历史时间，除开技术的创新以外，控制成本依赖于全产业链生产技术的成熟。

特斯拉在2017年生产制造每台车辆成本为84，000美金（折合老百姓58万余元）。近期几个季度，这一数字已降至每台车辆36，000美金（约合人民币25万余元）。

这儿需注意，经济成本的下降并不是纯粹由于电池成本下降，它们都是特斯拉根据改善汽车外形设计，使生产制造尽量简单结论。

如今为人们所熟知的一体化铝压铸技术性就是其中之一。

在推出Model Y时，特斯拉广泛使用超大铸造件，这大大减少了生产制造一辆汽车所需要的零部件总数。特斯拉对大型铸件的应用引起了业界的高度重视，volvo等汽车企业也暗示着她们准备不久的将来选用相似的对策。

另一方面，特斯拉的工厂，如上海市超级工厂、纽约超级工厂和得克萨斯州超级工厂，都是专门针对提升全电动汽车生产而修建的。

最近上海市超级工厂超出弗里蒙特工厂验证了特斯拉选用更专业的电动汽车工厂观念是具有前瞻性。

此外一个重要的缘故就是特斯拉在我国本地的供应链管理正相对高度完善。

上年上海市超级工厂第一百万台全车退出时，特斯拉对外开放事务管理高级副总裁陶琳曾称，现阶段特斯拉上海市工厂供应链管理本土化率已经超过了95%，且上海市工厂团队成员99.9%是由中国人组。

特斯拉的电池、全车五金模具、车体钣件、车内饰、电子产品等经销商几乎都来源于本土企业，国内特斯拉的电池组由赣锋锂业、先导智能提供全方位。热管理系统来源于三花智控、银轮股份凌云股份等。

总体来说，国内特斯拉车身行为主体一部分，大部分都来源于当地经销商。

而返回2019年年末，特斯拉零部件当地购置率仅是40%上下，这意味着在三年的时间内，特斯拉零部件当地购置率提高了50%之上。

而零部件供货文化整合率提升意味着哪些？意味着全车的生产成本明显下降。

上海市超级工厂开店选址极好，坐落于长三角地区是国内核心汽车零部件公司聚集地。

中国汽车技术研究中心的科学研究结果显示，汽车发动机、变速箱、驱动力电池、永磁电机、电池自动控制系统、减速机等核心汽车零部件经销商中，长三角的公司占有率均贴近甚至超过50%。

这意味着在材料产品成本、原材料物流成本及其进口关税层面成本，上海市超级工厂都是会大幅度下降。

值得一提的是，据马斯克的观点，特斯拉目前共有6个工厂，去掉Giga Nevada or Gigafactory 1和Gigafactory 2，剩下来的通常被称为四大超级工厂，其中就包括上海市超级工厂。

公开数据表明，2022年特斯拉131万台的交货信息中，上海市超级工厂的交货量是71万台，占比高达54.2%，意味着上海市超级工厂已经是现阶段特斯拉目前较大的生产基地。

拥有种种因素，我国成为了全球特斯拉价格最低销售市场也是情理之中。

03.

2023年或许更恐怖

2022年，特斯拉全球总交付量为131万辆，相比2021年增长40%，稳坐纯电动汽车行业第一。据乘联会数据显示，仅Model Y一款车型交付量就已经超过45万辆，相当于“蔚小理”等造车新势力之和，也几乎追平2021年特斯拉的全车型交付成绩。

财报电话会议上，马斯克表示：“尽管整体车市可能收缩，但（消费者对）特斯拉的需求仍将保持良好。”他指出，特斯拉电动车的市场需求很强劲，在价格调整后更是如此，订单量在2023年1月达到历史新高，几乎是工厂产能的两倍。这意味着特斯拉需要继续提升产能，以满足高速增长的需求。特斯拉在财报中表示，2023年预计交付量将达到180万辆。

在这180万辆汽车之中，成本还有大幅降低的空间，更经济、售价更低的车型也将推出，大众、丰田紧张的日子已经到来。

▲2023年1月26日，丰田章男表示将辞去社长一职，取代内山田竹志担任会长，而雷克萨斯及赛车品牌总裁佐藤恒治将接替他出任社长

丰田章男的突然退位似乎也暗合了这一点。