还记得比亚迪进到欧洲地区市场不久之后，便从汽车大国法国市场获得了本地汽车租赁公司10万部大订单一事，可谓让众多中国人见识到，我们自有品牌电动车型一波强有力反向输出。
值得一提的是，根据比亚迪进到欧洲地区市场后近2个月名声来说，好像这一家去年获得了全世界新能源技术销售冠军称号品牌，于本地还得到了不错的口碑。
比如，欧美地区的新闻媒体DW和德国著名汽车新闻媒体Auto Motor und Sport等，对毕比亚迪Atto3（元PLUS）的设备进行专业测评散播时，就甚为看中这款车，一众欧洲地区网友和第一批次客户还对比亚迪和ATto3给予非常好点评。
好似外国媒体对比亚迪的描述，在销量和新能源技术汽车行业存在感来讲，即使是比照知名汽车企业大家和电动车新星特斯拉汽车，比亚迪也未必会稍逊。说起到比亚迪能在国外市场没发生水土不服情况或是销售量爆冷门，我觉得，除开车辆设计与驾驶主要表现外，德媒DW提到的“非常安全性”，毫无疑问才是十分重要的一点。
大家都知道，凭着刀片电池的特别之处，比亚迪早就在出海前就已经于中国市场“超神了”，那传闻中的刀片电池，又究竟出色在哪一方面呢？我是觉得，刀片电池在客户更为重视的安全可靠和使用期限上，都极具主导权。
在方面的设置上，磷酸铁锂电池自身构造就更持久，在使用中容积转变也小；加上，卷绕构造 “瓷器电池”技术性子啊锂电芯产生内部结构短路故障时，一般来说也不会发生剧烈反应，极端情况下也不过起烟状况。例如在电池组最严格的“扎针检测”中，比亚迪刀片电池就都无着火、发生爆炸的现象。
且在大耐热性层面，比亚迪的刀片电池选用直六式排列构造 持续高温绝缘陶瓷安全防护 隔烟安全通道，也是构成了一道“救火墙”，并使其保证难起火。包含比亚迪在测试刀片电池安全系数时的附加题——重型卡车承受压力检测，在46吨满负荷的重型卡车辗压刀片电池包后，该电池包仍然完好无损，从未有过漏油、无变型、无起烟。
再一个就是使用期限，在产品测试，比亚迪刀片电池共实现了超30000次充电放电，并行车了120万多公里，都无发生异常。能做到这一点，主要是因为刀片电池本身就是磷酸铁锂电池电池，而磷酸铁锂材料可逆好、电位差低（即性能稳定），充电放电环节中澎涨小。及其控制住了磷酸铁锂电池电池融解问题与防止电池正极材料遭受金属材料危害后，也可以缓解电池正常的的容量损耗。
自然，有关电车续航难题，同是各种新能源汽车主特别敏感一个点。在这一方面，刀片电池的体积能量密度与811三元锂电池贴近，归功于刀片电池包的设计方案可以使容积使用率提高50%之上，进而便能够以更高一些表观密度在比较小的室内空间布局大空间电池，比如电池电池充电可以满足600km续航力的需要。
说到这里，我还想要给大家分享一个有关比亚迪的冷门知识，这一家汽车企业早就在2003年回收秦川汽车以后，便开始了下手产品研发新能源技术汽车，在2005年，比亚迪第一款配备磷酸铁锂电池驱动力电池车型就已发售。
编辑点评：
时间轴大概向移位15-20年，这一阶段恰好是各种外资企业汽车企业入驻我国市场的辉煌年代，那个时候的中国汽车市场，不管技术还是销售量，基本上都是合资企业、外资企业的天下。
但20年后的今天，自有品牌不但在低价位汽车市场的销售量追逐上她们，在新能源汽车这一条跑道上，也是做到了极致领先地位。尤其是像比亚迪这种以技术为基石的中国电动汽车汽车知名品牌，相信随着国外新能源汽车市场的板图扩大，它在品牌知名度和对我国汽车知名品牌在全球范围内的位置提高，也也将留有浓墨重彩的一笔。
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