配图图片来源于Canva可画
独立品牌的上百万豪车说到就到了。1月5日，比亚迪汽车公布进到百万级新能源技术市场，发布高档汽车品牌“凝望”，并现身了2款百万级豪车——新能源技术硬派越野车U8和纯电动车特性超级跑车U9，成为今年第一个向百万级豪车“开枪”的独立品牌。
事实上，早就在2022年9月，广汽埃安就发布高档品牌Hyper，预购标价达到128万-168万，此外蔚来汽车也爆出了发布百万级豪车的消息……可以看出，现阶段冲击性上百万豪车市场成为了众多独立品牌不约而同地一同选了。
上百万豪车市场迈入团块期
在以往汽油车时期，在我国汽车产业起步较晚、基础薄弱，车子质量与品牌使用价值比不上海外品牌，特别是上百万豪车市场也是一直为国外车企所占据，甚少有中国品牌身影。而且由于强悍的技术要求，中国车企自始至终无法翘开百万级豪车市场。
在2022年上半年度100万豪车销量排名中，前十名莫不被新款奔驰、玛莎拉蒂、宝马五系、路虎揽胜等车企承揽；在其中，奔驰S级、玛莎拉蒂Cayenne、新款奔驰GLS排序前三名。但是，伴随着电瓶车时代的到来，车辆日渐房屋朝向“新四化”方面发展，传统式汽车发动机等核心零部件构建起的技术要求，慢慢转变成三电技术，这给中国车企冲击性上百万豪车市场的自信。
一方面，电瓶车时期传统式豪车品牌的原有堡垒打破，豪车市场转型给新进到者造就了机遇，而国内纯电动汽车品牌相对性更具优势。在汽油车时期，汽车的底盘、变速器、汽车发动机等等都是危害全车特性的核心技术，而这些技术几乎都掌握着有着上百年汽车工业生产人类的历史欧洲国家手上，汽油车从架构设计到核心几乎都被以各种手段操纵，中国车企需要避开国内外的车辆发明专利，改弦更张构建起自身的核心技术十分之难。
还好伴随着电瓶车时代的到来，这种局势打破了。一来，在我国汽车产业起步较晚，各类技术性长期性处于“追随者”的位置上，因而中国车企很早打开了汽车电动化的实践探索，并且在电瓶车行业设立了扎实的基石；二来，海外汽油车品牌因为传统式时代的发展思想束缚，汽车电动化转型发展比较慢，优点并不明显；三来，国产新能源车通过两年发展趋势，如今已占据着中国市场的50%之上，国际性市场仍然处于名列前茅位置，这时参加造“豪车”比过去一丁点的阶段机会都需要更强。
另一方面，顾客对纯电动汽车的感受认知能力，也较为汽油车时期发生了变化。据JD Power调查表明，在顾客的认知中，纯电动车是一个新兴品牌，往日这些传统式的豪华品牌的品牌知名度早已不会像之前汽油车那么大了。
在新能源时代，传统式汽油车品牌的品牌思维尽管依然在充分发挥，但考虑到汽车电动化带来的冲击自我改变也是显而易见的：例如，顾客打心里也是比较认同初创期的，以全新核心理念打造出车辆新能源汽车企业，这是很多汽柴油车企在汽车电动化初期，自始至终无法进行局势得很重要因素。虽然这几年，许多传统式车企陆续学会放下“旧壳新造”的念头逐渐“改弦更张”，但想快速填补新力量们由于先给而造成的差别还要时长。
单就豪车市场来讲，豪车市场提供相对单一，新能源技术品牌车系供应不足，新能源技术豪车用户认知与期待也发生了变化，这无疑是一个革命性的时长潜伏期。
从市场发展趋势来说，现阶段新能源技术豪车市场都还没暴发，时下只有新款奔驰 EQS（市场价107.46万元起）、玛莎拉蒂Taycan（顶配起售价为183.8万余元）等少数车系，市场发展潜力仍待开发设计。宾利CEO苏伟铭曾经在采访中表示，奢华智能电动市场在2025年以后才把迈入爆发期，这也就意味着国内车企起码有三年的时间可用作放心谋出路。
合资企业品牌第一个
但在国内独立新能源技术品牌发展的大环境下，中外合作企业的地位最先受影响。据全国各地汽车市场信息内容联席会议统计数据显示，2021年10月份新能源汽车厂商批发价占有率达18.6%，在其中独立品牌占有率达30%，豪华轿车中的新能源车占有率25%，而流行合资企业品牌中的新能源车占有率仅2.7%。达到十倍的差距反映了现阶段我国合资企业品牌在新能源市场的缺点影响力。
在新能源层面这种合资企业品牌虽然有进度，但是和国内新力量们对比依然大相径庭。据了解，上半年度宝马五系新能源汽车的上险量（包括进口车型）为：22908辆，占据品牌总销量的6.30%；新款奔驰新能源车销量为19654辆，占据品牌总销量的5.35%；奥迪新能源销售量为3119辆，占据品牌总销量的1.03%，就这样的销售量都还没一家新力量大半年的销售量多。那样，曾在汽油车时期在我国市场“如鱼得水”的合资企业品牌，缘何落个如此地步呢？
最先，它在“汽车电动化”发展战略里的意志不坚定，导致其“起了个大早，赶了个晚集”，错过了发展契机。拿宝马五系而言，早就在2013年其就开发出了新能源车i3，这一“新生婴儿”不但在国际范围内一直保持着不错的口碑，也有非常好的销售量，按这个逻辑性下面应当是牢固市场，加快迭代更新商品，但宝马五系毅然决定把它停工，此作法那时候令人迷惑不解。
从后来作法看，宝马五系往往置之无需i3，关键还放不下“汽油车”这一乳酪，因而在战略上犹豫不定。例如，BBA们久久不想要独立做一个纯电动车服务平台来开发新能源车，反而是指望在现有的燃油车软件上做汽车电动化改进，但“油改电”的缺点许多，例如车体安全系数、车身稳定型等都存有薄弱点，因而在和别的新力量争夺时难免落到低处，从此错过了早期机会。
次之，中外资企业意见不统一，在科技创新产品和渠道上无法达成一致意见。近几年来热门的新电动式品牌车辆，都已都开始改经销点为直销店，乃至把它细分化变成了交付中心、体验店和服务站，全方位紧紧围绕用户场景与需求做店面，消费者对于安稳做平台的新力量们“好感度十足”。回过头看许多合资企业品牌，至今仍然主要依赖价钱不十分透明色4S店，品牌方难以跟顾客接触，对于市场要求转变也思维迟钝。
但是，就算意识到了难题，中外合作的车企需要搞直销店难度系数也非常大，原因是因为原本走方式就能买的车，如今资金投入做直销店成本很高很难说服外商管理层做出决定，可能会导致管理决策落地式失效、执行不到位。
此外，合资suv除开在体验和渠道层面落伍以外，剩余便是“高价格”。例如，东风本田汽车的e:NS1一个续航力四五百千米的中小型SUV居然起售价就达到17.5万，比照平级独立品牌也不过十三四万，越高端车子二者的这类“价格比”越明显。在体验相仿甚至更多的大环境下，国产汽车当然会比合资企业品牌要“香”，其遗失市场也是情理之中。
品牌往上任重而道远
虽然在市场转型发展大环境下，传统式豪车品牌的堡垒早已打破，国内独立品牌占有上百万豪车细分化市场形势大好。但立在时下来说，国内豪车品牌面临的难题还有一些。
最先，一定要愿意砸钱而且还是烧很多钱，这就需要造成品牌需要具备强悍的经济实力，最好大中型车企集团公司。大家都知道造成砸钱，但造豪华轿车特别是在砸钱。对于此事业内人士认为，“从历史来说，绝大部分的豪车品牌全是依赖于一个大的汽车公司下边，通常需要一个公司的资金做扶持，这并不是一个不经意状况，豪车品牌的成功本来就要付出高昂的成本。”
从这个角度来说，时下中国尝试参加造豪车的公司虽众，但关键还是要看集团公司的资金适用到底有多大，为此来说刚发展起来新力量们，也许会稍逊一筹。终究，对比搞好品牌品牌形象，讲好豪车品牌小故事来讲，新力量们怎样衡量科研投入、经营资金投入与利润总额的矛盾，依然是摆放在其眼前的重要难点。
次之，国内独立品牌太快地拉涨“品牌级别”，市场能不能接纳仍需要认证。拿比亚迪的豪车品牌“凝望”而言，其价格在千万等级之上，是首次突破这个价位段车企。而则在热门的正在销售车型中，byd唐、汉等重要标价在23万-28万中心城市间车型，与上百万等级豪车差别很大。
但在更上一层的价钱段以内，其腾势品牌现阶段价钱最大在66万元左右，销售量还是处于市场认证环节，在这一价钱段商品还未完全获得市场认证以前，比亚迪汽车“凝望”的再度发布，确实令市场有点儿始料不及。终究，在市场还未完全接受比亚迪汽车“中高档品牌”以前，其豪车品牌的推出确实要冒一定风险。
此外，豪车品牌所具备的技术性、配备和感受，与一般的“冲销量车系”有压根不一样，并且多元化特点极其明显。豪车着重点在多元化，感受多元化、商品样式多元化（限定限款）、要求多元化、个性化，技术性强制要求新潮，并且能兼具平安出行等众多必须，其在面对极端化情景（火灾事故、洪水灾害）等多个方面要具有自身援助水平，与此同时品牌设计方案务必及时，可以把握高端人群的爱好，凸显出身份感与气质，强劲数字化服务将会是奢华新能源车的关键买些。
从一些方面来讲，国内独立品牌能够很好地保证“100分”的都非常少，从这个角度来说国内上百万豪车品牌“往上之途”依然任重而道远。
国内品牌迈入“主场对阵”战斗时时刻刻
值得关注的是，受国际冲突及其欧洲地区能源问题危害，做为知名欧洲地区汽车产业意味着的德国等外资企业，已经陆续进到基本条件更加好的我国市场，这当中当然也包括了来源于欧洲豪车品牌。在此背景下，国内品牌或将迎来“主场对阵”战斗时时刻刻。
上年11月，起先宝马五系公布其沈阳市生产地会进行动力锂电池生产制造的大量改建，此项目由华晨宝马来投资，投资额大约为100亿人民币；另一豪华轿车品牌奥迪车，也宣布在长春市动工项目投资300亿人民币，做新能源车加工厂。而二线豪华品牌中，volvo早就在2017年就提出了全方位电气自动化发展战略，在2025年就需要完成全世界产销量50%是纯电动车型，目前为止，volvo全部车型都提供专业的48V混合动力、插电式混动和纯电动等在内的多种多样驱动力挑选。不会太难预料，伴随着各界豪车品牌的相继入华，国内豪车品牌都将面对其所带来的“威协”。
一方面，是来自于头顶部豪车品牌的“余威犹在”，依然能对初生国内“豪车”品牌造成直接关系。依据宝马最新提供的材料资料显示，宝马五系品牌2022年在全球范围内共卖出2100692辆汽车，同比减少5.1%，但依然是全世界最畅销的豪华轿车品牌。虽然其整体销量下滑，但头顶部豪车品牌影响力依然在。值得一提的是，上年宝马五系在中国电动车销量同比增长了91%，全年度电动车销量交货量超过了50万台，贴近总销量的25%，证明其汽车电动化过程获得了大幅提升。
由此可见，虽然宝马五系等合资企业办不太好，但是随着中国开放外资企业独资进入市场（意味着如特斯拉汽车），宝马五系等车企参加中国新能源车市场的“驱动力”会进一步加大，这种就足以造成国内豪车们“警惕”。
另一方面，对比能源需求飙涨并且在看得到的时间之内没法有所改善的德国而言，外资企业豪车集团公司“进驻我国”必定会进一步降低其原材料成本，进而提升其整体竞争能力。
大家都知道，欧洲地区加工制造业特别是汽车产业深陷“危机”的关键缘故，取决于电力能源进口依存度过高，而导致其水电费成本费平行线飙涨，当前情况下这样的事情更为常见。比较之下，我国的电力成本不论是水电工程光核或是煤化等其它电力能源，都可以满足中国生产企业的基本需要，最主要的是成本费相对性便宜，加上国内“工程师红利”、附近的供应链管理标准，这些都能节约许多成本，其整体经济效益必定要比欧洲地区可能比国外都要好一些。
在这样的情况下，国内豪车公司就会面临跟其他国家豪车集团在当地“主场对阵”正脸战斗的很有可能。自然，针对国产企业来讲，外资企业豪车的进入同样也提供了一个就近原则“学习培训”的好机会，因此其作用应该不下于特斯拉进入上海带来的“鲶鱼效应”那般强烈，并且在国产车纷纷试水“豪车”的背景下，这种外部刺激或许会起到意想不到的作用。
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