日本车为什么不用at变速箱，日系车为什么用cvt变速箱

日本车做为全球知名车型，往往把稳定性好一点的AT变速箱逐渐换为口碑不好的CVT变速箱，是充分考虑后做的决定。

第一个缘故，为了挣钱。

日本车再著名，造成都是为了挣钱。而日系车以次充好是公认的。例如隔音差，就是舍不得用吸音棉，能省就省。例如车漆薄且软，便是喷漆技术舍不得花钱。例如安全系数差，就是舍不得用高强度钢材……而这样的地方省到的钱，远远没有换变速箱免得有钱。

CVT变速箱是全自动变速箱里边构造非常简单，成本最低的变速箱，与干试变速箱类似。现阶段一台价格便宜的CVT变速箱，价钱不上一万。而一台价格便宜的AT变速箱，价钱1.5万发展。昂贵采埃孚变速箱，价钱5-8万。因此，把AT变速箱换为CVT变速箱，一台车就可节省几千块的原材料成本。一台车剩几千元，上百万台就可节省过亿的成本费。省下的钱就会变成车企的盈利。

第二个缘故，AT变速箱放到日系车孱弱的驱动力上，屈才。

凌志雷克萨斯那么一台市场价并列BBA的日本车，价钱也不便宜，驱动力却不配价钱。一台几十万的车，0-100加快只有跑到10秒。同档次竞争对手，全是七秒俱乐部队组员。凌志雷克萨斯这般，丰田汽车，广州本田，日产等企业驱动力更为不堪入目。出现这样的情况，跟日系车为了能注重质量，钟爱自吸发动机有关。

自吸发动机大马力小，扭距小，最大扭矩高。正常的开一般开2000-3000转，只有充分发挥自吸发动机70%的驱动力。那么孱弱的驱动力，用能够承受高扭矩大功率的AT变速箱便是杀鸡用牛刀。用可承担扭距小一点CVT变速箱，既可以降低成本，特性都不会消耗，二全其美。

因此，日本车小大马力汽车发动机与CVT变速箱真是是绝配。用AT变速箱真是消耗。日本车擅于以次充好，这点事算出来非常清晰。

第三个缘故，CVT变速箱跑起来舒适。

变速箱调试针对变速箱来说非常重要。AT变速箱运用蜗轮蜗杆传动，有明确传动比，挡位定义。调试时，应该根据发动机马力跟转速比，扭距等参数，明确变速箱的什么时候换挡，换挡逻辑，难度比较大。

CVT变速箱应用锥桶与钢链开展传动系统，并没有AT变速箱的齿比定义，调试时难度系数变低。应用CVT变速箱车子，升挡建册都没有明显觉得，跑起来很平稳，贴近电瓶车的行车层次感。而手动档，dct双离合器也是很难作出这般平稳的安全驾驶气质的。这样一来，CTV变速箱成本费用低，不容易消耗特性，简易调试一下就有非常好的安全驾驶层次感，

第四个缘故，CVT变速箱除开日出产CVT变速箱用户评价不好外，别的日本车的CVT变速箱用户评价还能够。

CVT变速箱是最差全自动变速箱，日产要负很大一部分义务。日出产几乎全部系应用CVT变速箱，由加特可在内地拼装。因为CVT变速箱纯天然的存有技术性缺点，加上加特可国内后以次充好，日出产变速箱设备故障率远远高于别的全自动变速箱。不仅质量差，使用时天冷不能跑，会有冷保护。热了不能跑，必须停住排热。由于诸多产品质量问题，日出产大品牌英菲尼迪fx的CVT变速箱由于产品质量问题上中央电视台3.15晚会节目，把CVT变速箱口碑基本上亏光。对于普通人来说，一个专业造CVT变速箱的公司都不会做CVT变速箱，就证明CVT自身存在的问题，当然不敢买。

但是，CVT变速箱有非常大的开发潜力，还因造价低，跑起来平稳，调试难度系数低，节油等特点被称作最完美家用轿车变速箱。除开日产外，广州本田，丰田的CVT变速箱品质还算不错。广泛使用CVT变速箱的新卡罗拉，雷凌候车，开几十万公里数不胜数。应用CVT变速箱的思域，跑起来动力足，根本不存在CVT变速箱不可以暴力驾驶的现象。乃至斯巴鲁汽车这种四驱车，都用CVT变速箱，表明CVT变速箱是全能。

总而言之，CVT变速箱虽比AT变速箱略差一些，却并没有想象中的那么差。日本车用，是由于CVT变速箱能用，不低.

第五个缘故，CVT变速箱是日本比较适合持续发展的变速箱。

如今热门的变速箱是dct双离合器，AT变速箱，CVT变速箱。at变速箱做为最完美变速箱，技术壁垒高，掌握着爱信，采埃孚等巨头手上。尽管爱信是日本的，可是爱信仅有丰田汽车入股，绝大多数日本车是是没有办法的。

而大dct双离合器被全球知名车型德系品牌提前发展趋势，一样把握了很多的专利权，搭起了技术壁垒。日本车也不建议去干dct双离合器。

只有CVT变速箱，大型企业加特可是日产入股的，而日产，雷洛，三菱达成同盟，零部件能够分享。无法共享的，能够购置搏世的CVT钢链。CVT钢链是核心零部件，别的地物品日系充足自产自销。这样一来，日系车发展趋势CVT变速箱摩擦阻力比较低。加上日系车小大马力汽车发动机与CVT变速箱是绝配，CVT变速箱成本费用低，跑起来舒适等众多优势加在一起，CVT变速箱也就成了日本车的主力变速箱。

之上。