买车一定买顶配的忠告，买车买次顶配还是顶配

我从不买顶配车型，毕竟在绝大部分的出行场景中，顶配车型的配置全是产能过剩的。

平常人购车更是如此，从基本上家庭用需求出发，次顶配乃至低配车型就已经可以满日常需求，顶配车型更像是能够满足升阶客户需求而成的超股权溢价商品。

一般来说，高配车型价格会比低配车型高20%-30%上下。

例如工薪族都是会去看的长城哈弗H6、吉利帝豪等车型，长城哈弗H6的低配价格在10万元左右，顶配车型价格在14万元左右，价格差别做到4万。

再比如BBA的驱动轴车型34C，奔驰A4L的低配价格如今在28万元左右，高配价格在34万元左右，价格比在6万元。

高低配价格差距大是我不建议下手高配车型的一个重要原因，其中涉及到一个“鸡头凤尾”的消费问题，另一个重要的主要原因乃是，现阶段的低配车型已是配置产能过剩情况。

01 低配已是高配

应该是2019年前后左右，销售市场打出一句“低配便是满配”口号，接着袭来的绝大部分担任车型都是这个配置对策。

低配车型有了真皮运动方向盘、驾驶模式切换、全景影像系统、全景天窗、多气襄、ESP、自动座椅、智能大屏等配置，日常使用次数最高配置低配车型已是考虑周全。

以终端设备价格10万左右CS55 PLUS为例子。

最低配的车型就已配置了6气襄、ESP、汽车倒车雷达、转向/侧边盲点影象、全景天窗、汽车远程启动、真皮运动方向盘、自动座椅、智能大屏、LED灯组系统软件、空调。

这种配置针对工薪族而言已是满配，要是在2017年的乘用车市场中，这乃至已是CS75的顶配配置主要表现。

02 顶配的配置逻辑性

顶配车型时下没了特别大的实际意义。

在过去的增量市场中，顶配车型存在的价值就是为了骗取更多权益，但是随着市场竞争的加重，新手入门车型配置不断完善下去，顶配车型许多配置全是产能过剩的。

为了能差别高低配的车型，公司能给顶配车型加上更加好的动力装置，你完全不需要的配置主要表现，价格会提高许多20%-30%上下。

一般升级点在大功率模块、四驱系统、混合动力系统、L2自动驾驶辅助系统软件、副驾驶座椅、后排座舒适感上。

实际上后排座配置、副驾配置、L2级自动驾驶辅助全面的日常应用几率极低，电子档杆、香氛系统、更大尺寸的显示屏乃至四驱系统全是增加量感受系统软件。

针对工薪阶层、普通大众而言，这种配置存在的意义并不是那么更高一些。

03 车子核心是什么

在我们蹦出来高低配差别，再来看看一台车时，你就会发现丰富多样的配置实际上都是扯淡。

不论是低配长城哈弗H6或是顶配长城哈弗H6，她们用的都是同一套质量控制标准，其实就是高低配车型的靠谱、是可靠性是完全一样的，同一条生产线出来的物品不容易存在差距。

但他们也是相同的车身，相同的车身强度，一样的工程师调试，高配的车型汽车转向系统、底盘悬架、快速可靠性也是完全一样。

一台车最主要的其实就是车身、质量管理主要表现，高低配车型又完全一样，高配车型只不过是在舒适度、高新科技配置上相较于低配车型有所提升。

因此，买车的基本逻辑应当是：

1、明确自己需要的驱动力，是1.5T或是2.0T，对驱动力没有限制的消费者，挑选1.5T足充足用。

2、常见的配置不可以放了，没有用的配置能够Pass，例如真皮运动方向盘、气襄、空调、倒车后视、不必放了。

往往推荐你买低配，关键的核心就是现在的低配车型本身就是从前的高配，没必要买产能过剩的配置， 有许多配置例如电子档杆、L2、后排座椅加热使用次数确实极低。

高配不仅会比低配贵20%，卖车时实际上都是根据全部低配来回收利用。

假如低配可以满足你用车需求，高配车型存在的价值就并不是很大，如果你没有必需用更多钱买一堆毫无意义的配置。