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创作者|龚宸芫

编写|李国政

制作|帮宁个人工作室（gbngzs）

电视剧《狂飙》放完了。新能源汽车市场还在持续两年高速增长后，还在在今年的1月中止狂飚。

2023年2月10日，据中国汽车工业协会（下称“中汽协”）公布资料显示，新能源汽车1月产供销分别是42.5万台和40.8万台，同比各自降低46.6%和49.9%，同比分别降低6.9%和6.3%，市场市场占有率为24.7%。

上一次新能源汽车同、同比降准降息，还是23月之前。 那就是2020年2月，遭受突发性疫情的冲击，新能源汽车产供销环比和同比减幅都超过70%。

本次同比大跌，在中汽协看起来，通常是得到了新能源汽车优惠政策减收，累加市场价格调整显著产生的影响。

但是，新能源汽车市场的萎靡主要表现，在下降严重的汽车大市场销售业绩眼前，看起来并不突兀。

在今年的1月，中国汽车产销同比、环比均展现明显下降，产销量分别是159.4万亿元和164.9万台，同比各自降低33.1%和35.5%，同比分别降低34.3%和35%。

不太理想的数据和新春佳节提早相关。与2022年新春佳节所属的2月份对比，其产销量各自降低12.1%和5.1%，与2019年（疫前）新春佳节所属月（2月）对比，各自提高13%和11.3%。

值得关注的是，虽然股票大盘不尽人意，但车辆出口却持续良好态势。1月，车企出口30.1万台，同比微降，同比增加超出30%。在其中，商用汽车和新能源汽车是持续出口增长势头的重要原因，二者皆双重正增长。

01.

汽车市场来日可期

在今年的汽车市场年初受冷，汽车产销同比、环比均展现二位数下降。

中汽协觉得，汽车市场1月只有称之为平平淡淡。“受传统式汽油车购置税优惠政策及新能源汽车补贴等现行政策撤出、年底生产厂家动量矩效用，与此同时累加今年春节假期提早至1月，企业经营时长降低等因素影响，顾客提前透支要求。”中汽协觉得。

落实到汽车市场，1月汽车共市场销售146.9万台，环比下跌35.2%，同比减少32.9%，创21世纪至今1月汽车销量增长速度最低。在汽车关键种类中，四大类车系销量同比、环比均展现明显下降。

▲由来：中汽协

在以往燃油车行业，现阶段销量仍都集中在A级，总计销量62.3万台，同比减少39.1%。从同比增长率看，A00级汽油车展现迅速委缩的高速发展特点，减速贴近1倍。A0级B级汽油车同比减少超出40%。

“汽车市场无法实现1月开好局，是超出预期的有效行情。”汽车销量理事长崔东树表明，“新十条”影响了汽车市场的封控区情况，居民出行慢慢趋向正常的、市场人气值显著回暖，累加春节长假回乡旅游出行潮、地方政策平稳持续，柔和引导消费要求释放出来，也增强了消费者的购买冲动，1月中下旬汽油车汽车市场回稳趋势不错。

但是，车辆市场受冷只是暂时状况。崔东树觉得，2月是春节后真正意义上的市场运行期，都是新冠疫情3年完成后的市场运行期，蛰伏已久的购买市场会体现了极大的投入和消费升级机会，汽油车市场要求会逐步恢复。

可是，未来展望一季度，中汽协持谨慎态度。其觉得，在我国汽车产业稳定增长每日任务仍然十分艰巨，中国有效需求不足导致汽车市场修复还很落后，必须现行政策不断提升。

从今年初起，中国多个省市发布汽车市场激励措施，绝大多数向新能源汽车歪斜。在中汽协看起来，政府相关部门表明还将继续平稳和扩大汽车市场，与此同时各地陆续出台推动汽车市场与鼓励新能源汽车发展趋势现行政策，加上假后全国各地规模性基本建设项目相继动工，也为车辆市场平稳发展引入自信心。

浙江永康是我国最早公布制度的当地政府，该市购车补贴从1月1日起实行。目前为止，中国已有近20个省市发布了2023年的汽车市场优惠政策，卡券总额做到数千万之众。

当地政府有心带动汽车市场。在崔东树看起来，地区补助对带动销量有一定的推动作用，但效果不佳。

车辆出口是灰蒙市场里的一抹亮色。

在全车出口前十位企业当中，上汽汽车出口量较大，达6.9万台，同比增加25.7%，约占出口量22.8%。与去年同比，比亚迪汽车出口增长速度更为明显，出口达1.2万台，同比增加24.1倍；次之，奇瑞汽车出口5.2万台，同比增加95.2%；北汽汽车出口1.1万台，同比增加25.8%。

未来展望2023年，广发证券觉得，中国车企靠先给车系的产品力优点，早已在国外掌握了优良品牌势能，融合国外出口地域扩展及车系扩充，其出口量预计在2023年维持高增长势头。

02.

新能源技术临时颤振

近几年来，新能源汽车一路狂飙，甚至是在某些月可以达到多倍的增速。2022年后半年，其速率逐渐变缓，直到今年1月，同比环比同时下降。

对于此事，崔东树觉得：“中国电动车型早期价格上涨太多，订单信息偏少，再累加特斯拉汽车等头部企业减价，导致了顾客的观望情绪，同比减幅比较大。”他认为，2023年中国新能源车补贴现行政策撤出后，其销量将是一个不容乐观难题。

2023年起，持续13年之久的新能源汽车“国补”现行政策退出市场。受此影响，在去年底，好几家汽车企业缩紧优惠力度，并公布提价通知，有一些上涨幅度超万余元。

但是，价格上涨还未来得及产生时尚潮流，便被特斯拉汽车扼杀在摇篮里。今年，特斯拉汽车拉响新能源汽车减价第一枪，将Model 3和Model Y两款车型价钱降到迄今为止的最低价位。这一招出乎意料，把中国新能源汽车领域打的晕头晕脑。

▲2月9日，广汽丰田公布bZ4X狂降3万余元

绝大多数汽车企业一边斥责特斯拉汽车，一边无可奈何盲目跟风减价，让终端消费人群造成很严重的观望情绪。帮宁个人工作室留意到，在某个新能源汽车兴趣爱好群内，不少网友表示需做“这些党”，等心爱车系降到最低的价格后，骤起选购想法。

这也是绝大多数新能源车企1月无法斩获佳绩的重要原因之一。

从新能源汽车销量排名前十位关键集团公司数据来看，仅有特斯拉汽车双重正增长。多余9家企业当中，比亚迪汽车超出15万台，销量更为明显；北京长安销量同比增长率较大，贴近1倍。

▲新能源汽车销量TOP10汽车企业主要表现

“上年全年度新汽车销量高速增长，也使今年春节假期电池充电高峰时段服务难点再度突显。现阶段，新能源技术刚性需求车系成本费再次承受压力，新能源汽车市场布局已经重构。”崔东树表明。

许多机构认为，2023年新能源汽车市场市场竞争将更加激烈。有专家认为，伴随着全产业链逐渐完善，新能源技术造车门槛会逐渐降低。将来，将拥有更多外行人杀入市场，其商业运营模式很有可能给新能源汽车市场产生新一轮刷新，增加已进场车企的生存压力。

新能源技术趁势下，市场基本布局呈现，而使力较猛得传统车企是一支不容小觑队伍。

以蔚小理为代表的新能源车企在通过七八年的发展后，主要表现比较坚强。比亚迪纯电动与插混路经奠定了自有品牌新能源技术领先水平。上汽汽车、广州丰田、吉祥等其他汽车厂家孵化出的实力品牌，主要表现比较醒目。流行合资中，南北大众强悍领跑，别的合资企业与豪华车品牌仍需努力。

尽管1月爆冷门，但领域觉得新能源汽车也将稳中向好。汽车销量预估，新能源汽车2023年销量很有可能提升850万台，比2022年多200万台。

“大都市限购政策限号所带来的示范作用，促进二三线城市产生选购新能源车的风潮，因而，综合性价格差异促进的新能源车销量激增，新能源汽车取代燃油车过程正在加快。”崔东树觉得。

到时候，新能源汽车市场又把开演一个新的狂飚。