2020年不适合买车，2020年值得购买的车

知嘹车辆/陈壹

都觉得购车是一门学问，这句话一点也不假，不小心购买到这些“烂尾楼”的品牌，那中后期的维修日常保养确实能让人愁眉不展，只有哭晕在厕所，例如以前自诩为“德系品牌BBBA”、依然在上年宣布破产的宝沃。

2023年需要购车的好朋友，请留意以下几种品牌，虽然不一定让你失望，但是也要好几个心眼儿。

一、斯柯达

前段时间，斯柯达CEOKlaus Zellmer明确表示“我们正在考虑到退出中国市场”，这话一出，引起成千上万车友强烈反响。

时至今日，斯柯达在消费者眼里一直是“大家平价替代”，市井甚至一度广为流传“懂大家都买斯柯达”这样的说法。遗憾，就算服务平台、汽车动力系统与大众同样，价钱也是有优点，但有一说一，在品牌力层面斯柯达自始至终差大家一截。不巧合的是，二年前朗逸单独，消费者又多了一个“大家平价替代”，斯柯达的日子更难过了。

此外，在汽车电动化已是热门的今日，斯柯达在新能源等方面的成就寥寥无几，无形之中这也降低了他在消费者心里存在感。

现如今，斯柯达在销量方面也是高不成、低不就。2021年，斯柯达的销量也有7.12万部，到2022年仅剩4.46万部了。

只能说是，斯柯达是个不错的品牌，但是要想巅峰时代，难度系数是很大的。

二、DS

法系车最近几年在中国衰落是真，而精准定位“魔王寨奢华品牌”的DS一样不是太好过。

回首过去，DS并非一直不会受到我国消费者喜欢，起码在2014年以前，他在目标市场里或是有一席之地的。当然，品牌的巅峰也停留到了那一年，那时DS从东风雪铁龙脱离，年销量也来到了2.6万部，风景一时无两。

之后，DS的销量慢慢下跌，从2015年的2.1万部一路滑到几百台。

但让人佩服是指，即使如此DS都没有萌发过退出中国市场的念头。一方面，官方表示“永远不会放弃我国市场”；另一方面，品牌陆续发布多种股灾对策，如税收优惠政策、DS信赖规划等。

不得不承认，DS的表现欲是很强的，只希望它可以在未来的某一天，再次走上销售市场上位。

三、起亚

和法系车一样，最近几年韩系车在中国市场的发展趋势也不尽人意，包含曾被青睐的起亚。

有些人说，起亚如今已来到了自己的“Nokia时时刻刻”，这并并非空穴来风，在网络上有关起亚的负面新闻并不罕见：销量五狂跌、资金链断裂......据报道，去5年起亚在中国市场的亏本极大。

从行业方面来讲，归功于独立品牌的兴起，最近几年中国消费者的选择性大大增加，选购中低档车系能选国内，选购豪华车型几乎很少考虑到韩范品牌，当时依靠性价比高爆红的韩系车，的确遭遇很大的窘境。

返回品牌自身，一部分车友觉得起亚的商品、技术性更新速度不足快，以致于错过了销售市场好时机。对于销量下降的重要是否真的这般，就莫衷一是了。

但是，起亚和DS一样，也没有表达过对中国市场舍弃，这也就是为什么，在刚发布的中国轿车保值率排名中，起亚上榜了的主要原因。看得出，还是有很多消费者对起亚抱以非常高期盼的。

四、英菲尼迪

做为日产集团旗下的豪华轿车品牌，现在的英菲尼迪过的很是焦虑情绪。

2014年，曾任英菲尼迪全世界总裁的罗伯特·德·尼琛则表示“英菲尼迪未来的发展在我国”，但8年产业化并没让梦想照进现实。2014年，英菲尼迪在中国销量也有30046台，到2021年仅剩2644台。英菲尼迪在我国褪掉的不仅仅是销量，也有奢华品牌的光芒。

低迷下，日产迫不得已“降权”解决：将英菲尼迪单独成工作总公司，列入日产管理模式。这就使得，从前的奢华品牌，最后惨到跟东风启辰不相上下的程度。

英菲尼迪为何在我国行不通呢？

有些人说是由于“车系少”、“质量不好”，也有人认为是由于品牌力营造有一定的缺少。不论怎样，英菲尼迪的品牌识别度有待提升是真，不然不会被外部吐槽为“奇瑞王”了。

但是故事情节何其相似，和以上好多个品牌一样，英菲尼迪也曾表明“还会继续深耕细作我国市场”，对于结果会怎样，只能等待时间解释。

结语：

俗话说得好“三十年河东，三十年河西”，商业服务就是一个零和博弈的网络游戏，有些人赢就一定有些人输。但在消费者眼里，实质要求仅有 4个词：质优价廉。谁可以做到这一点，就有机会最大限度地赢得消费者的欢喜，不是么？

你觉得，以上4个品牌以后会巅峰时代吗？假设是你，你要在之后的2023年选择购买它们商品吗？欢迎在下方留言讨论。

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