自从新能源快速渗透市场，汽车产品便发生了两大重要变化。

其一，当然是汽车越来越智能化，很多方面体验能和高端的智能设备媲美。

其二，汽车的升级速度越来越快，相比于燃油车六七年甚至八年一换代的频率，新能源汽车两三年就有很大的提升。

这个8月，又有很多新能源车扎堆上市，市场越来越卷，不过对于消费者却是利好，看看这些新车型的竞争力就知道了。

车型名称：哪吒AYA

一句话点评：哪吒V的小改款，更精致实用，主打入门级市场

哪吒汽车是新势力的一员，只不过定位没有蔚小理高，但其实哪吒的销量还算不错，尤其是哪吒V在入门级市场算是畅销车型。

AYA在哪吒V的基础上造型做了小幅度升级，外观更年轻化。

新车标配14.6英寸触控屏和直流快充，30分钟可将电量由30%充至80%。

动力方面，哪吒AYA提供40kW的70kW两种电机，NEDC综合工况续航里程可达401km。

在技术参数和实用性配置上和海鸥等热门车型看齐，接下来就看上市后的反馈如何了。

其实哪吒V已经闯出了一些名气，换个全新的名字有可能会减少消费者的熟悉感。

车型车型：宝骏云朵

一句话点评：定位高于大家族中的五菱缤果，比亚迪海豚的正面对手

宝骏原本是五菱进军乘用车的品牌，定位会稍微高于五菱。

今年宝骏凭借个性十足的悦也火了一把，但是更实用更传统的云朵才是翻身的关键。

宝骏云朵长4295m，轴距达到了2700mm，外观也比缤果偏中性化，内饰更有高级感。

动力电池方面，宝骏云朵提供37.9 kWh和 50.6kWh两种版本，NEDC 续航里程分别为 360km和460km。

宝骏云朵凭借大空间和长续航，摆脱了五菱宝骏以往的微型车定位，有望冲击比亚迪海豚还有大众ID3的市场。

当然，按照宝骏的定价习惯，价格肯定要比这些车型便宜，性价比值得期待。

车型名称：海豹DM-i

一句话点评：不是比亚迪海豹的混动版本，而是由驱逐舰07改名而来

比亚迪旗下的车型众多，大多数都处于热销状态，唯独期待甚高的海豹没有达到预期的成绩。

为了强化做大海豹这个IP，比亚迪将原来的驱逐舰07改名为海豹DM-i。

这款车采用了更为运动的分段式腰线，车头车尾都有海豹的元素。

海豹DM-i车长4980mm，轴距为2900mm，很标准中级车尺寸。

动力方面，海豹DM-i将搭载1.5L和1.5T两种DM-i混动系统，和全系搭载1.5T DM-i的汉相比售价会降低。

这样一来，更运动、售价更低的海豹DM-i就可以和汉家族组团对合资B级燃油车进行围剿。

车型名称：腾势N8

一句话点评：腾势X的换代车型，N8定位主流的新能源中大型豪华SUV，提供5/6/7座可选

在大部分股权回归比亚迪之后，腾势迎来了爆发式的增长。

腾势D9、N7都迅速在所在级别打出了名堂，N8是腾势品牌进军中大型新能源SUV市场的车型。

N8的车身长宽高4949*1950*1725mm，轴距2830mm，提供插混和纯电两种动力系统。

其中DM-i车型电机最大功率为160kW，DM-p车型在后轴增加了功率200kW的电机。

纯电车型最大功率为230kW和430kW。

腾势N8不仅动力强悍选择性多，还提供了5/6/7座的车型，搭配云辇-C电磁悬架，主要对手锁定在理想L系列。

车型名称：腾势D9 DM-i尊享型

一句话点评：新车型纯电续航98km，进一步完善了腾势D9的产品线

腾势D9是一款现象级的MPV产品，不仅打破了GL8的垄断，还取得了高销量和高单价的双丰收。

今年前5个月，腾势D9销售均价超过42万元，而且还是上半年30万以上MPV全品类销量冠军。

腾势D9 DM-i尊享型的主要特点是：纯电续航为98km，搭载45kW快充和6kW对外放电功能。

D9现有的产品线纯电续航分别为50km、180km、190km，主销车型都集中在高续航版本。

考虑到50km有点鸡肋，腾势D9 DM-i尊享型的出现，将会对现有产品线形成很好的补充，消费者也有更适合的选择。

车型名称：仰望U8

一句话点评：比亚迪有史以来价格最高、性能最强的越野车，可能会打破中国汽车工业的天花板

相信无论是不是仰望U8目标客户群体，一定都有非常多的人在等待这款车的上市。

因为仰望是自主品牌第一个自创的超豪华新能源品牌（红旗不作讨论），仰望U8也是自主品牌第一款售价超百万的新能源越野车。

根据官方公布的参数，仰望U8的综合最大功率880kW，峰值扭矩1280N·m。

百公里加速3.6秒，CLTC工况纯电续航里程可达180km，综合续航里程可达1000km。

如此逆天的性能，不仅将合资品牌在燃油车时代的条条框框打得粉碎，也为中国汽车工业探索出了新的道路。

未来的新能源豪华越野车该是什么样子，也许仰望U8就是答案。

车型名称：领克08

一句话点评：领克品牌在新能源时代能不能翻身，就看领克08了

在近十年以内诞生的新品牌中，领克算是成功的，其运动性和高品质得到了市场的认可。

可惜的是新能源来的太快太猛，导致领克又要重塑品牌形象。

领克08身上背负着太多的压力，当然也有很强的实力。

首先，全新的设计语言在08身上收获了好评，保持了领克先锋潮流的一贯优势。

其次，领克08将使用全新的（P1+P3+P4）结构插混技术，电感更丰富，综合功率超过400kW，峰值扭矩超过900N·m。

最后，领克08将使用自研的座舱芯片，还有Flyme Auto的加持，外在内在都拼尽了全力。

结束语

非常有趣的是，以上这些新车中没有一款来自合资品牌，这种情况或将成为常态。

自主品牌通过新能源技术，将合资品牌划定的等级、动力、价格体系等通通抛开。

用完整的产业链自定义了新能源汽车市场格局，身为中国的消费者，将从这场变局中获得最大的红利。