狂推燃油车，合资车穷途末路？

进入2024年，汽车圈的“高光时刻”依旧属于新能源汽车。仰望U7惊喜曝光，小米SU7继续刷屏，硬核亮相的深蓝G318和上市在即的光束MINI，都在为新能源汽车攒热度。而在这之中，燃油车稍显落寞。

不少钟情于燃油车的消费者发现，由于造车新势力主攻新能源汽车，大部分传统车企也在积极转型电动化，导致市面上推出的燃油新车越来越少。难道燃油车再无市场？轰鸣声将从此消失？

答案是否定的。从近期陆续曝光的新车来看，合资车企还在坚守燃油车阵地。

多款王牌车型更新换代，合资品牌猛发力

对于传统合资车企来说，在彻底转型电动化之前，如何活下去是最重要的命题。因此，燃油车作为销量主力，车企短期内坚守阵地几乎是必然的选择。据轱辘哥了解，包括广汽丰田、上汽大众、东风日产等合资品牌在内，都计划在2024年推出更新换代后的王牌新车或是全新车型。

其中广汽丰田旗下王牌车型全新一代凯美瑞已经在2024年1月开启预售，目前公布新车预售价区间为17.38-20.68万元。全新一代凯美瑞将提供汽油版和智能电混双擎版本，从新车定价来看，汽油版的入手门槛较低，且顶配车型不超过20万元。全新一代凯美瑞的上市时间在今年一季度，能否实现开门红很关键。俗话说，得中级车者得天下，凯美瑞的销量表现将在很大程度上决定广汽丰田的发展方向。

一汽-大众方面则是计划推出全新迈腾。全新迈腾采用了全新的设计迎合年轻人的审美，并且搭载一台最大功率为162kW的2.0T发动机。数据显示，迈腾在2023年12月售出了2.7万辆新车，在中型轿车排行榜位列第一。轱辘哥猜测，或许是临近换代，迈腾的终端优惠较高刺激了销量上涨。“重生”归来，全新迈腾要和全新一代凯美瑞硬碰硬了。

大众汽车针对中国市场还有新动作，即将推出的上汽大众途观L Pro已经亮相工信部，这款新车当前热度颇高。上汽大众途观L Pro其实就是全新一代途观L，此前是合资SUV中的销量王者。据了解，途观L Pro提供两种外饰设计，轴距为2791mm，搭载2.0T发动机，最大功率有137kW和162kW可选。

合资SUV市场持续上新，东风日产旗下全新中大型SUV探陆也计划在今年一季度上市，目前公布预售价区间为23.98-27.98万元，竞争对手包括大众途昂。

探陆一改日产一贯的设计风格，采用了大尺寸进气格栅搭配横向镀铬饰条，新车的轴距长达2900mm。探陆瞄向的是多孩家庭，提供6座和7座车型可选。动力方面，探陆将搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率185kW。也就是说，虽然定位“大家庭之车”，但探陆依旧装备了四驱系统和多路况模式，相信是想把多种需求的用户一网打尽。

无论是全新一代凯美瑞、一汽-大众全新迈腾，还是上汽大众途观L Pro、东风日产探陆，都是合资品牌在2024年重磅打造的新车，也是目前期待值比较高的几款合资燃油新车。既然合资品牌不约而同地选择了熟悉的中高端战场，力守燃油车基盘，也说明了危机如影随形。

燃油车基盘不稳，合资品牌难赢？

从2023年1-12月厂商零售排行榜（数据来源乘联会）来看，合资品牌的地位不容乐观。能够跻身前十的合资厂商仅剩下一汽-大众、上汽大众、广汽丰田、上汽通用、一汽丰田，更要紧的是，排在前列的比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车，依托于新能源汽车快速上量，它们的销量规模、同比增速和市场份额都在快速上涨。

而合资品牌虽然也在转型电动化，也推出了新能源产品，但整体销量表现较为一般。哪怕是在2023年实现电动车销量快速上涨的上汽大众，其新能源ID.家族销量达到了10.97万辆，也只是尝到了一点小甜头。

换而言之，合资品牌继续发力燃油车，其中一个原因是新能源汽车不是它们的“舒适区”，暂时不能在新领域实现领先和赚取更多的盈利。据轱辘哥了解，现在如日中天的新能源汽车品牌中，能够实现盈利的只有极少数。全年累计销量超过了300万辆的比亚迪是个例外，而理想汽车的单车平均售价超过了30万元，能够连续四个季度盈利也并不常见。

至于其它造车新势力和转型电动化的传统车企“创二代”，基本上都处在巨额亏损的状态。近日北汽蓝谷发布2023年年度业绩预亏公告，预计2023年净利润亏损52-57亿元。这就不难理解，合资品牌为何在转型电动化的过程中，还要坚持打造王牌燃油车。因为失去了原来的燃油车阵地，没有足够的利润“输血”电动化研发，合资品牌更是无路可退。

进入2024年就开启降价潮，可见汽车行业竞争之激烈。虽然电动化是大势所趋，但也不能在短时间完全取代燃油车。清醒的合资品牌都在一边抓紧推出热销电动车，一边稳固燃油车基盘，既保证退路也要紧跟时代步伐。