作者：玩车情报
一句“这天儿还能出门见面的都是生死之交”的调侃几天来刷爆了不少人的朋友圈。随着2024年首场寒潮天气过程强势来袭，南方将现今冬来最强雨雪天气，湿冷加剧，北方的内蒙古、黑龙江一带将面临-35甚至-40的极寒考验。
可以说，北方正在进入冰柜模式，今早从大兴安岭到辽东半岛，东北全境全部冰封。这时候，又到了喜闻乐见的，电车车主抱怨自己的爱车变成“电动爹”，燃油车车主嘲笑新能源汽车的时候了。
事实上，冬季续航打骨折，也算是老生常谈的问题了，网友和媒体每年都骂，但是问题就是解决不了此前一段时间，一场冬季续航测试就把大部分的电动车都打回原形，在零下20度的情况之下，参与测试的车型在续航方面都基本腰斩，而有的车型甚至达成率只有百分之三十几。
而最惨的还是网约车司机，拉活的过程中，没有乘客都不敢给自己开暖风，有的乘客上车了也不敢开暖风，好说歹说还是遭到客户的无情投诉。“表盘看着剩100公里，实际能跑30公里就不错了，一开暖风，电动车就变‘电动爹’了，电量起码下一半。”怎么办呢，为了生计该跑还是得跑。
这时候，电动汽车省钱的优势，也会丧失殆尽，按照零下20度的气温计算，百公里电耗20-30度是家常便饭，再加上最近这段时间，充电桩的价格集体上涨，一度电要1.7元左右，算下来，真不比油车便宜多少，油车可是能随便开暖风，遍地都是加油站，3分钟满血复活的，而电动汽车在低温情况下充电时间还延长了，要一个多小时以上。
这就造成了一个很现实的问题，电动汽车虽然被众多媒体吹捧，但是在现实情况下，它依然不适合北方地区的用户，我之前就多次说过，别管车企吹的天花乱坠，只要固态电池没上车，低温续航衰减问题，就不可能根治。
因为液态锂离子电池的先天特性是无法改变的，液态锂离子电池的负极通过化学反应析出锂离子，通过电解质运动到正极，在这个过程中会产生电流。而低温会降低电池内的化学反应速度，最终导致性能降低，续航下降。一些新能源汽车品牌希望通过技术手段缓解低温焦虑，比如采用更高效的电池和电机、改进热管理系统、增加电池容量等。都是治标不治本，无法根治问题。
而标称的续航里程是在理想情况下跑出来的，是将所有的条件都设置为最优，测出一个符合自己理想的数据，最终得出一个很难在现实生活里复现的续航成绩，以此作为独家的宣传卖点。在低温情况下，续航打骨折是必然的，不只是低温，速度上来了之后，续航里程也会打折，如果在冬季北方地区开暖风上高速，这些BUFF叠加之后，电动汽车还能跑多远呢？三折四折？
但愿在不久的将来，续航里程不再是纯电动车的用车痛点，北方地区的用户也可以在冬季放心开上电动汽车，不用心惊胆战，不用怕开暖风，不用担心路上抛锚，但是至少在当下，这一切都还做不到。
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