model 3音响改装，特斯拉model 3 音响

这就是我们在2020年改的一台Tesla Model 3P。虽然这是一个经典著作，可是都没想到2年之后，会有让人出乎意料的难题？到底发生什么事，大家又是怎样克服的呢？

器械配搭和判断

原车也是有15个音响喇叭全积极主动的顶配音箱，放前级数据信号部分器械再搭配上，大家取过前音场的高中低档6路数据信号做为音频，连接一台零点6-8X Pro 的DSP做全套全面的信号分析，后续是最标准化的2台零点铀系列产品路功放的6路主动三分频和1台DD的DM 1500的低音功放。喇叭单元选了法国瑞梅帝的专业系列三分频，DD的2008的8寸底音。

音响喇叭安装

6只音响喇叭安装都是采用原车位组装，为了能改进串联谐振，门扇和低音模块进行了特殊的解决。

尾箱造型设计灵感之源

低音安排到尾箱，在这款车上，我尝试了这类特殊的低音箱结构。设计灵感是来自于BLAM的一台Demo Car（音箱样车），是由国外Mobile solution的Bryan Schmitt在2018年为奔朗推出的。

国外Mobile Solution的创办人和CEO，Bryan Schmitt

法国的奔朗BLAM的创办人 Guy Bonneville

想象力的由来

实体比照片要精美得多

明目张胆的耍酷

功放固定的，运用了尾箱的一个外凸室内空间。那也是大部分Model 3组装大系统的形式。这儿花掉了一些时间做了一个功放支撑架，在这样的场合除开考虑到排热，稳定性，可扩展性之外，明显是拥有更多耍酷成分。这个不是此次分享关键，以后有机会再说造型设计一部分了。

特斯拉供电剖析（文科生请忽略）

非常值得讨论的是供电一部分。传统式燃油车供电非常简单，系统总标称功率在3～5Kw以内的情况下，发电机组和原车蓄电池一般都足以应对，不用做特殊的解决。可是电动车因为没有发电机组，电池管理机制的就基本不一样了。

我记得当时大家对于新能源汽车都不太熟，相关材料几乎很少，一切都要重新开始，从不明逐渐。

为了更好地大伙儿了解后边的排错全过程，我简洁解释一下特斯拉的电池管理，尤其是12v的部分体制，别的新能源汽车估计也是如出一辙。

特斯拉原车有2套工作电压系统软件，驱动力髙压部分为400V，家用电器低电压部分为12V。原车橘色粗线条，便是400V系统软件，跟我们没啥关系，别碰它。

原车12V系统软件由2个部件才能维持，一个放前盖下边的小电瓶，和一个在后排座中的400V-12V逆变器。这一逆变器大概有3500W以上输出功率，海外有些人试着能够伤害到不断200A电流。（相比大家油车发电机大多数导出在80～150A电流）。12V逆变器承担给车里的功率大的机器设备比如风机等供电，与此同时管理方法小电瓶充电放电；原车小电瓶承担保持原车车载电脑和防盗报警等小功率机器设备。这一点的逻辑与传统式燃油车很像。

特斯拉是第一台撤销范围内电磁阀的车，每一个电路控制都是采用MOS管，因此大大减少了车体电缆线的应用。可是MOS管还有个缺陷，便是一瞬间过载能力比不上电磁阀。与此同时每一个MOS管都能够软件定义，利用OTA更新更改作用。这两个方面一定要记住，是后边问题的本质。

特斯拉汽车改装音响的供电计划方案

小功率的挑选：

针对特斯拉Model 3改音响，假如输出功率并不大，比如DSP功放或者小独立的底音功放，非常简单把音箱的供电收到原车小电瓶就行了。原车小电瓶和12V逆变器间有控制回路，去管理方法小电瓶的充电放电，不会有什么难题。

（顺带在这儿斥责一下特斯拉4S店的相关政策，常常威协顾客假如安装了音箱等设施，小电池坏了也不质保。特斯拉的小电池管理模式，一直都是有问题的，从世界各国客户的意见反馈看来，从多年前的全进口的到如今的型号规格，无论有没有改，小电瓶的设备故障率一直都很高，关键问题就有在12V逆变器的电池充电逻辑上。并没有确凿的证据加装音响和电池续航降低有直接地逻辑关系。）

功率大的该怎么办？

如果像这款车那样输出功率非常大，有3块功放的现象就较为复杂了。

有的人也与处理小功率音箱的一样，立即接在前小电瓶上。大部分时候，那样做不会有很大的难题，由于功放动态的输出功率实际上通常不大，电流的变化会非常小；但如果像我一样做出来的脉冲信号配对非常好，功放动态性都能够非常大的情况下，通常小电瓶的输出电流会不是很够，发生大动态时压力降非常明显，进而直接关系功放的工作环境，劣变音色。自然这个也不是绝对性，有一些功放设计的时候开关电源一部分做出来的不错，危害会小一些。但是总体来说，功率大的最高级的系统软件，靠前面的小电瓶来支撑，能够工作中，却不是专业与有责任心的作法。

那第二个挑选，是直接连到12V逆变器，能够提供超出200A的交流电，应对这种功放是不费吹灰之力的。看起来很美好，可是这里有一个难题要解决。高档的功率大的功放，为了能给予相对稳定的供电，内部结构都是有非常的数量电容器，在功放插电的一瞬间，应该给这种电容充电。此刻一瞬间的冲击电流巨大。针对原车12V逆变器而言，等同于一瞬间短路故障。和绝大部分供电机器设备一样，12V逆变器就进入了过流保护情况，然后“过一段模棱两可的时长”，再修复供电。这一模棱两可的时长有可能是数分钟或是十几个小时。维护情况修复前，整车就靠前面的12v小电瓶撑住。

因此立即接进后边12V逆变器也没用。

最终解决方法：

解决方法是后边音响设备上，加一个小电池，这么做有两种益处，一是能够长期保持功放里电容器的工作电压，防止12V逆变器维护；二是为全套音响设备给予额外电流量，保持工作电压稳定。一举两得的处理方式。

大家后边改装了一个10Ah左右小磷酸铁锂蓄电池，一切问题都完美克服了。系统软件也如同他们所定制的那般平稳运行了2年，并没有有过其他问题。

造物主也是有失策时？

直至4周前，司机跟我说小电池没电，从保险杆汽车搭电，把小电池满电后，原车系统软件或是站不起来，车辆打不了。然后我就逐渐下面将近4周寻根究底之行。

为何原车小电瓶好好会无电呢？

为何原车小电瓶即便充满着，车辆也无法正常启动呢？

最终是否有找出原因？是如何克服的呢？

欲知后事如何，静听下回分解。

本文来源于我改造手记，并不是面对普通大众，并不是实例教程或是科谱目地。当然如果文本比较难懂，请忽略技术性一部分，只当散文随笔看看就好。

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