配备表中本来赫然写着标准配置，但是现实每一年收费还需要收费数百元，这种车联网平台你能接受吗？
“我车已用了很年多，以前都是正常的，但是今年忽然弹出来消息说正常使用一部分车联网平台功能需要缴纳300多元化。”司机孟先生对车云网表明，自身4年以前选购了一台宝妈3系汽车，针对生产厂家忽然收费的处理方式表明疑惑，他说道，“在从前买车时都说是标准配置，那目前只有收费才能进行，连实时路况也不显示，这合理吗？”
而孟先生遇到的困难并不是个案，据观查，自近年来，在多个消费投诉平台不断涌现很多有关车载电脑变向收费问题。
诸多司机表明，车系发售时也将AI智能网联作为推广的关键，但在购车的情况下并没明确说明功能应用会出现付费的现象，或提供很明确的收费规范。结论，在免费试用1-3年之后，被要求每一年扣除车联网平台功能费。
伴随着汽车电动化、智能化系统、网联化的狂潮扑面而来，智能网联汽车变成新式移动智能终端，有分析认为，硬件形成了基本上构架，而真正界定汽车是指手机软件，由于手机软件更具有画面感，也更有意义。也就是说，汽车产业价值链可从过去单一硬件市场销售转为持续不断的软件及服务股权溢价商业运营模式。
那样，假如说手机软件收益时代的来临或许是行业必然趋势，却又为什么会导致这么多工商举报？是消费者的思路并没有紧跟时代变化速度，还是这一领域存有收费乱相？
付费进到“常态”，商业领域极大
不久前，奔驰旗下EQS后转为功能的升级服务，引起舆论热议并引起热议。
在市场价超出百万奔驰EQS新车上，标配后轮转向系统，但客户反被提醒：“需要缴纳一定服务年费才可以应用更好的后胎主动转向视角”。
据统计，系统更新后，后胎主动转向系统由较大拐角4.5°扩张至10°，而更新此项配备司机必须另外付款4998元，使用寿命为一年。
无独有偶，在今年的7月，宝妈在海外Connected Drive商店上线了多种付费订阅服务，主要包括前排座椅加热、方向盘加热和自融入远光功能等，适用一次性买断和每个月订阅制。
在其中，最基本的前排座椅加热功能分月收取的价格是122人民币。
特斯拉汽车则公布，自2022年7月21日起下单购买新汽车将不会享有终生免费标准的车载娱乐服务项目，8年之后需付费定阅，实际价钱现阶段尚未发布。
值得一提的是，开辟这类收费方式的恰好是特斯拉汽车。
据统计，特斯拉汽车规范车载式服务包仅包括汽车导航，数据可视化交通路况表明、实景地图、根据车载应用播放歌曲视频、电脑浏览器、网游、KTV 等都要开启高端服务包才能够享受，每月需要缴纳 9.99 元。
照此价格与上百万的特斯拉车她的数量级测算，特斯拉汽车最少每月可以从司机手上挣到两千多万的app收益，这些都不包含 FSD 等功能。
依据剖析机构估计，单特斯拉“全自动辅助驾驶”（FSD）这一项，在2019年一年也为特斯拉汽车增添了5.6亿美元收益，预估到2025年更将奉献特斯拉汽车贴近四分之一的毛利率。
除了以上几个汽车知名品牌外仅仅个案。根据付费才可以开启有关功能的处理方式，汽车向智能化转型的附加企业产品，已经逐渐变成时下汽车应用碰到的“常态化”。
安信证券觉得，付费加速包、无人驾驶定阅可能只是刚开始，将来创新模式、玩法将五花八门。特别是在伴随着5G技术的发展，车联网市场被完全激话以后，预估到2025年，这一领域的国内市场容量约为万亿元。车联网平台有关的技术产品、服务项目完成“软件定义”，可以为全产业链里的服务项目生产商产生极大市场潜力。
中国软件行业协会智能网联汽车领域联合会的专家指出，“对一些车系而言，卖新车不怎么挣钱，利润点实际上是在售后服务及其各类个性化服务上。现如今人工智能化更加突显手机软件对汽车和消费者的功效，也变成汽车企业找寻新核心竞争力方向。”
依据普华永道公布的《2020 年数字化报告》预估，2030 年每辆车型硬件项目成本将降低 11%，而软件成本可从 34% 上升到 42%，在其中手机软件认证和检测成本费可从 28% 提升到 31%。这估计会是发展造车圈的一大成本费发展趋势，硬件或是伴随着科技进步，渐渐地在成本构成里出现缩水，但手机软件相反。
软件定义汽车，消费者应当欣然接受？
现阶段的现况，归根结底是汽车产品升级的变化，引起了汽车行业交易转型。
分析认为，表层看来，软件定义汽车汽车手机软件其价值超出汽车机械设备硬件，这背后也是反应出汽车从相对高度机电一体化的机器终端设备，逐渐转变成一个智能化系统、可扩展、可持续性迭代升级的移动电子终端设备，表现在汽车上，便是汽车的数字化程度上。
从技术层面上看，软件定义汽车可汇总为三大特点，分别是：手机软件可迭代且适用OTA更新、预埋件可定义 通用性支撑力的超前的硬件、车身的硬件与手机软件“耦合”。
分析指出，汽车人工智能化最突出的趋势是，车里首先会“预埋件硬件”，后面诱发“开启”。“智能小车可以通过付费开启的许多功能，早已有原装的硬件基本，即汽车在在出厂的时候就具有了远程操控的硬件水平，中后期仅需付费就可以激活应用。
在硬件“预埋件”的前提下，也就有了不断迭代的软件更新。罗兰贝格汽车精英团队执行总监曾称，从费用端、用户端收入端来说，“硬件预埋件 软件更新”发展趋势将成为流行。
可是，这类流行发展趋势会不会被消费者认可？现阶段的收费方式是不是可持续性，是不是有利于公司甚至整个行业未来发展？
依据观查，现阶段的汽车手机软件可以分为安全系数功能和趣味性功能。有分析认为，收费新项目必须在二者间获得均衡，再加以限定，不然，汽车手机软件付费也将直接关系无人驾驶落地实际效果。
在其中安全系数功能，通常是涉及到危害自动驾驶安全水平及智能化系统水平的功能。而现阶段，消费者对自动驾驶安全性的肯定都将确定将来无人驾驶的落实状况。
车云菌觉得，现阶段假如依据收费的差异，来再决定是否或提供或多或少智能化服务，一方面，会流失客户或是造成顾客的排斥。另一面，不益于汽车厂家自已的发展需求。
暂且不论这类依据收费情况不一样给予或多或少安全保障的处理方式，是否满足社会道德。仅就现况而言，无人驾驶协助的社会基础或是交易自信心也还还是不够。
有特斯拉销售工作人员表明，很多消费者并没有付费开启加强型智能化辅助驾驶系统。一位特斯拉汽车准司机告知车云网，“之前我开的车也是有自动泊车系统功能，但是我从来不用，因为觉得不可信。如今换特斯拉汽车我认为其实没必要在智能辅助花费很多钱。终究平常驾车上下班通勤用，非常少远途，所以这样的高端驾驶辅助系统我认为划不来。”
要记住，汽车企业发展趋势自动化技术安全驾驶，硬件、手机软件、数据信息三者缺一不可，信息是汽车企业做智能的‘生命’。
中国流行智能电动车企业管理软件研发负责人表明，数据采集能给无人驾驶造成的影响依然是迟早的事。由于汽车无人驾驶控制模块必须对外部事情做出认知分析判断。
无人驾驶实体模型必须大数据技术展开分析，随后下结论和对策，例如在某类场景中，这车要如何操作、给到你怎么样的数据信号、身后是怎么样的一个对策？（假如严禁收集信息）相当于大家研究主题没了，那么我们这一无人驾驶的这个数字从哪儿来？
假若现阶段还要对无人驾驶手机软件采用收费方法，再一次拉升客户在智能辅助方面的应用门坎，必然会对消费者针对无人驾驶本来就不够的自信。
业界分析人觉得，现阶段的手机软件收费何不设定为趣味性功能层面，这一部分软件包括能驾驶舱中歌曲、沉浸式体验观看电影、立体音效、游戏娱乐等功能，这种功能就是为了提供良好的出行服务感受，其享有的使用价值有别于对行车安全刚性需求。
确保消费者自主权，领域亟需标准
汽车企业不仅需要把握收费新项目的分寸，更需要尊重的是消费者的自主权。
“当时买车时都会觉得车联网平台好，用了之后生产厂家把车联网平台变‘杀猪盘’了。”在网络上有司机那样控告，觉得前期完全免费更像养“苋菜”，待条件成熟在一刀“割”去。
“假如网联平台系统软件免费试用2年后，该怎么收费？”车云菌于北京一家店内了解服务顾问时，咨询顾问回应到：“现阶段并不清楚。”
据观察发现，如今在车联网平台收费上，中国未有最新法律法规对付费定阅功能开展规范化管理，定阅服务的概念、功能、收费标准及限期都存在着界线模糊不清和权责不明问题。
有法律人士认为，假如汽车企业未能协议中注明什么功能必须付费应用，强制把标准配置的功能捆缚在付费套餐内容里的举动，则涉及触犯《消费者消费者保护法》，侵害了消费者的自主权、决定权、公平交易权。
《汽车销售管理办法》第十条明文规定，代理商必须在经营地以适当形式明确市场销售汽车、零配件及其它有关商品的价格和各类服务项目收费规范，禁止在定价以外抬价市场销售或扣除额外收费。因而，汽车企业理应在交易及配件中要求汽车的各种功能，及其产品价格包括了什么功能，什么功能必须付费即可应用等基本资料，不然归属于侵害消费者的自主权。
此外，有侓师表明，根据《消费者消费者保护法》第十六条第二款规定“经营人向消费者给予商品或服务项目，理应依照法律和其它相关法律法规、法规的规定行使权力。经营人和消费者有合同约定的，理应按照合同约定行使权力，但双方约定的不可违反法律法规、法规的规定。”换句话说，经营人在消费者买车时彼此早已约定了车子配置状况，假如买车时经营人并没有密文或是口头上告之消费者，汽车的功能配备中后期会收费，那么这样的收费显然是不科学，若是有事前告之的现象以外。
车云总结：
在软件定义汽车的态势下，服务器厂家的核心竞争力由机械设备硬件向电子器件硬件和软件转换，汽车产业价值链也会跟着转为持续不断的软件及服务股权溢价商业运营模式，因此“手机软件收费”团队的逐步扩大是必然。
毫无疑问，完成企业战略转型，维持智能化系统、汽车电动化的高速发展，其背后都要高额资产扶持，车企通过手机软件收费的形式，为本身可持续发展观给予必须的“子弹”。但从整体利益看来，从维护交易自信心的角度看，归根结底，汽车企业还是要明确，什么钱该赚，什么不可以赚，该如何赚？
假如说，车载多媒体收费只是让消费者心存一丝不满意，尚需时日根据环境与意识去消化吸收，那样安全驾驶安全系数层面搭起准入门槛，即抬高了消费者本来就不强的自信心，也挡住了汽车厂家通往市场前景这条路。
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