奔驰eqc和蔚来es8，奔驰eqe是什么样的车

车主本人，热呼呼的测评来啦，昨日才拿到手的EQE展车，今日就有具体内容！

坦白说在获得EQE以前，K哥对这款车并不是很关心，只记得网络图片难看。

取得新车型后EQE还是没特别好看，我一度觉得有些小家子气，这种设计语言表达压根就不应当出现在了一台E上，更不用说EQS了。

看一下E-Class的祖上们，哪一台像EQE那样浓眉大眼的。

假如说EQE想要的是现代感，那恕K哥坦言，我看见EQE就像在今天看14年Model S，如何还留着黑乎乎的“进气格栅”？

反是强光灯始终保持着奔驰的情调，清晰度式车灯在启动车子时不但有流星实际效果，也可以在冬季当做暖手袋（发烫），奔驰的好用远高于你想象。

EQE和EQS都用了弓形车体，短尾巴流线型100分，但一点都不端庄。

奔驰这样做就是为了续航力考虑到，弓形车体让全车风阻降到了0.22cd，再加上96.1kWh电池组，CLTC里程数超过700km。

实际上从这里出发也能看出来，奔驰打造出纯电动汽车思路和汽油车是不一样的，空气阻力和能耗等级针对奔驰而言真的很重要。

汽车轴距层面，EVA纯电动服务平台中的EQE汽车轴距达到3120mm，比短轴E级也要长41mm。

但长轴距的优点并没转换在空间上，EQE的后排座还是比较紧密的，并且后排座椅背视角都比较直，相较于短轴E级而言舒适度一般。

尽管外型不可能有诱惑力，但EQE内饰还是比较亮眼的，设计理念和EQS如出一辙，仅仅一体式显示屏被一块星辰控制面板取代了。

未来在EQE的500 4MATIC版本号上面补好一体式显示屏MBUX Hyperscreen，有一说一，K哥还是比较期待350也可以选装这方面超连屏的。

车载电脑层面，奔驰的MBUX系统软件比宝马是好些用多了，倒也不是奔驰的车载电脑做的更好，仅仅交互逻辑非常简单。

值得一提的是这方面OLED屏的屏幕清晰度挺细腻，配搭CarPlay应用更好。

EQE全系列适用L2级辅助驾驶，但中高选的智能产品更加丰富，具有5个车载雷达，而标配仅有1个，仅适用选配。

因为时间紧张，K哥并没有检测奔驰的辅助驾驶水平，而以EQC表现的而言，EQE的辅助驾驶或是值得一看的。

很有可能没有多少人对一台奔驰的安全驾驶抱有期待，AMG以外。

但开到EQE后你才会发现，这真是一台好开奔驰。350的输出功率在今日来看并不高，单电机后轮驱动，至大功率292大马力，最大扭矩转速556牛·米，百公里6.7秒。

入门后就会发现这种输出功率设置针对一台E而言正好，加快全过程一点都不生硬，并且体验迅速，深给油还有一点眩晕感。

悬架选用前双叉臂后连杆式，也许是厚重的汽车底盘必须强有力支撑，EQE的底盘调教是较硬的，这样对于地面数据的意见反馈就十分立即。

顶装有10多度后轮转向，在一些型角处道路转弯半径小的优点非常明显，例如地下车库、巷子、U形弯等，精巧动感。

做为一台电车，动能回收是不可缺少的强制作用，但EQE处理得比任何一台新力量电瓶车都强。

最先EQE要用汽车方向盘拔片来调整动能回收的强度，实际操作尤其便捷，不用在车载电脑里设定，盲操的好处在于驾驶员更喜欢依据实时路况来随时调节动能回收抗压强度。

例如在长下坡道路采用提升档，在城区跟车的时候选择规范档，在激烈驾驶的时候选择无回收。

次之，每一个动能回收幅度都那么温婉，没有一点生硬感，即便是提升档。

在没回收时，收油门踏板与燃油车的空挡滑行类似，没有摩擦阻力。日常代步出行的时候选择规范就行了，全过程舒适又并没有拖动感。

这一点是要为好评的，驾驶员舒适感是一定要在能耗等级之上的。

因此不要说传统式汽车企业造纯电动汽车比不上新力量这类门口话，去试架你才会知道，什么叫表面功夫，什么叫真真正正讨你欢心使你从里到外接纳电车的。

可是我为什么花50万买EQE，你要最先明白，自己买的是一台奔驰。

品牌势能就不提了，隔音降噪是同级中的上限，说没有噪声都是假的，但路噪和车噪被阻隔得很完全，最大的一个噪声来源于车胎碾轧地面接缝处时发出嘎登声。

再加上柏林之声音响，你能彻底沉浸于在驾驶中。

最终来聊一聊在网上有许多人在拿EQE和ET7比这种情况。

K哥实际上挺难接受的，奔驰EQE为何要和蔚来汽车比？

如同上面提到的，最先大家得明白EQE是一台奔驰，其次才是纯电动汽车。

如何以ET7的发展理念打造出EQE，就不是奔驰，倒不如说是北汽汽车自主研发。

EQE和ET7并没有在一个跑道上。EQE是一般奢华跑道，ET7是新力量势力。

仅仅蔚来汽车自己一直在往BBA里凑，一个劲拿数据对比分析BBA。。。

以下是K哥撸完的车

不论是调侃或是强烈推荐

大家都坦诚的提出了自己的观点

新关心的车主还可以再翻一翻看看啊！