我坚信，在今年的“新能源汽车占有率超出 20%”的打破记录数据信息，国内车企集中化发布的一批插电混动新产品有目共睹。除开适用外置充电插电混动，也有一些汽车企业趁着发布双电机混动构架的好机会，发布了只上兰牌的油电混合混动车系。例如吉祥，学生的雷神1混动刚推出情况下，第一个落地式商品便是油电混合混动的星越 L Hi·F。
应对电池电量更高、适用外置充电插电混动，不可以外置充电混动，近途出行也就没有前者 0 耗油量；小容积充电电池适用推动电机很有可能比不上大电池那样有底气。不可以悬架绿牌照，也便与很多地方的免摇号、免购置税、免限号、免费停车现行政策没缘。听上去，不插电混动位置好像有点尴尬？
客观事实不一定这般。星越 L Hi·F 和其他配备雷神1混动系统软件车辆的身上，也许隐藏着不插电混动更深层次的概率。
无需充电“新能源感”
推动星越 L Hi·F 的动力装置包含一台对于混动开发设计、功率 110kW 的 DHE15 发动机和配有 3 档变速机构的双电机混动专用型变速器，二者融合综合性至大功率 180kW。它与此同时配备于吉祥公司旗下不一样知名品牌，依据品牌和车系特点，这一套系统软件能够展现出不同类型的导出设计风格。
在星越 L Hi·F 上，雷神1混动改成了舒服设计风格，至少并不像另一款车那般迫不及待的想冲过去，反而是等时速上去了才呈现真正驱动力水准。在加快的过程当中，油电混合转换是基本上感觉不到的（不管振动或是响声），反而是 3 档 DHT Pro 换挡动作比较容易发觉，如同自动挡汽油车那般。
以在城市里常见的时速安全驾驶星越 L Hi·F，它再加快主要表现会更让驾驶员喜爱：回应快，车辆较为跟脚。但当你必须更高动力响应时，雷神1混动会转到驱动力最强并接驱动模式，发动机与推动电机并为车子增加动力。此刻发动机的声响会适度传进车内，并不像噪声，我认为更像健身运动气氛的 BGM。
油电混合藕合构架与三电技术提高，让油电混合混动的驾驶感受愈来愈接近电瓶车。此外，它环保节能发展潜力也是十分强悍的。贴近快速道路的工作状况，星越 L Hi·F 可以做到 4L/100km 或者更能耗低，拥挤或长期待速也能把耗油量压着汽柴油驱动力理想化运行工况的信息。别忘记，这也是仅借助汽柴油做为唯一能量的现象。
星越 L Hi·F 给人的印象，相当“新能源”。这表现在电驱桥全面的更大工作类型和更久上班时间， DHE15 发动机的“不张扬”都是原因之一。使用感受的改变，指不定可以让客户不会再精算师“买混动需要多长时间才可以盈利”。
小电池混动构架怎么成为新能源？
虽然和插电混动车构架同样，不具有外置电池充电能力及比较短的纯电续航里程，依然限定着星越 L Hi·F 等一系列不插电混动车得到新能源的“名份”。其背后的思路是，不插电混动还是要以原油做为唯一供能物质，在“纯汽柴油-可外置电池充电混动（增程式电动式）-BEV 纯电动车”的链子上，不插电混动太贴近汽油车了。
显而易见这也是把 BEV 纯电动车做为向可持续能源变革的最终目标后，人们对于不插电混动系统软件的描述：即然最终大家都要纯电动，如今做小电池系统，除开节省油和锂电池材料成本费，仿佛没有任何意义嘛！你到底为什么而且也是新能源呢？
吉祥今年的一个新产品也许能解释小伙伴们的困惑。这也是一辆一样配备 3 档 DHT Pro 及其 1.83kWh 动力锂电池，不兼容外置充电第四代帝豪。但是它并不是耗费车用汽油，1.8L 发动机应用工业甲醇做为然料。吉利帝豪醇电混动版行车 100km 耗费 9.2L 工业甲醇，等额的于耗油量 3.4L/100km。
我们能根据第一性原理思考一下。不插电混动系统软件，发动机只需要在高效率区段平稳导出动能，随时变化的驱动力要求由小电池和电机解决足已。伴随着技术发展趋势，发动机的能源能够换成工业甲醇、酒精或 E-Fuel 等可持续性由来，乃至能将发动机本身换成氢燃料电池等擅于平稳输出动力源；小容积充电电池还可以金属催化剂储存罐、氢气罐等新增加构件，空出珍贵的室内空间。
我始终认为，在这里一轮汽车电动化过程的上方，BEV 纯电动车不是唯一目标，更不是终点。根据不同适用场景和客户需求，车辆的能源形式也不会像汽柴油时期那般单一，而会百花争艳。除开纯电动车，今日被对于我们来说仅仅衔接的插电混动，被视为成本费太高做不起来的氢能，更是被觉得很快会淘汰往复燃气轮机，在改用可持续性然料后，都有自己的定位。
新能源的“新”，含义比我们今日的想像更加丰富多彩。今日，逐渐解决化石能源的雷神1混动，就是一个逐渐。
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