纯电汽车真的是唯一确定性的吗，纯电汽车真的是唯一确定的电池吗

小伙伴们好，我就是《ams挠车》的猫猫。新能源车不仅仅是中国汽车制造业主流的新生态，在全球范围内同样也。市场表现和车企们努力方向基本一致，最近几年新能源车的「占有率」（新能源车占整体乘用车销量的比率）不断增加，挑选新能源车的消费者愈来愈多。

这其中必然有政策驱动的那一部分，例如中国一部分大都市对纯燃油车的限号，便是驱使消费者改投新能源技术势力的重要措施之一；西方国家一部分国家都在陆续表态发言不久的将来禁卖燃油车——当然也包括我们的海南。

但是对于一个可以持续发展的企业方向来讲，空有现行政策逐步推进还远远不够。车企必须不断挣钱，消费者必须调到更加好的车。起码完成这两个方面现实生活的总体目标，才有可能保证真正意义上的持续发展。

做为测评人，我开了许多的纯电动汽车，它们加速能力十分强悍，称得上「光走不吼」；且因为电机零转峰扭、恒功率恒扭距输出特点，只需踩入 Kick-Down 就可瞬间得到最大暴发力。以往性能卓越燃油车必须在发动机变速器上花高额研发经费，造成汽车价格持续上升；而配备感应电机的纯电车型，早已可以把同样特性水准的玩车门槛下降至原先的四分之一。

但是，无论这种纯电车声称的里程数多么的长，总要面临「电池充电5min，等于没充」的拮据；即便是独家代理适用根充的特斯拉汽车，在低SOC值、V3充电桩和预热充电电池条件下，电池充电10min其实就是填补1-2天单纯上下班时间续航力的水准。对于燃油车，连排长队带给油，10min之内，换来的是随意开最少一星期的里程数。再搭配上充电桩相对密度、电池温度、汽车充电桩情况、高SOC值浮充……这些自变量，要想避开「续航力焦虑情绪」根本不可能。

车是一种代步工具，是将人简单高效从A点运输到B点的一种手段；当然如果你从燃油车换为纯电车，那样显而易见你没有调到更加好的车。车企这里工作压力也算不上小：世界各地的现行政策持续逼迫车企产品研发新能源车，但新能源车远没有燃油车「好赚钱」。

电机电控充电电池，「三电」是纯电车的关键。现阶段应用领域的电动式总程在综合性工作效能上己经吊顶天花板（90%左右），不管永磁电机、多线程永磁同步电机，或是IGBT电机控制，全是早就商业成熟的商品，他们基本没有提升空间，也基本不会有前进的必需。而锂电池原材料成本高、比能量低、补能效率不高，提升空间极大，但短时间又根本就没有得到个体性发展的概率。

回过头看燃油车，在目前大部分车企产品研发重心点早已迫不得已逐渐向纯电车衔接前提下，批量生产燃油发动机的热值依然在继续很多年稳步增长；现阶段汽车燃油发动机不上50%的热效也拥有相当可观的提升空间。

换句话说，做燃油车，车企有动力、项目有发展、宣传策划有营销手段、客户想换车、成本费都比纯电车低；做纯电车，要不封顶要不到短板，而批量生产技术性尽管极其完善，但硬成本费就摆在那，想划算也很难。若干年后，消费者看见新出来的电动车和自己干了很久的老电动车好像没什么区别，换块充电电池还能然后开。你看看宝妈都搞出「服务年费订阅制」前排座椅加热了，显然是挣钱着急嘛。

无论是从车企或是消费者的立场上，纯电车都不应该是唯一确立的「将来」才对。实际上有一种打法，既达到新能源技术治理空气污染的关键构思，也能让车企得到长久的挣钱路面，还能让消费者持续调到更加好的车——「不仅还得还需要」，这便是混动车。

彻底停销燃油车的相关政策准确性姑且没去考虑到，但可以想见的、新型电池并没有个体性跨越的将来，混动车是唯一可以让「续航力焦虑情绪」慢慢消失的新能源车。他们以电动式总程做为驱动单元，而燃油发动机主要从事为电机给予推动车子所需要的电力能源，里程数不足的情况下只需和燃油车一样立即给油就能（消费者满意了）；随之，在造成环节中，车子配备的电瓶容积也可以明显缩小，这一部分下降的成本费在互换来一台燃油发动机以后乃至还能完成多余（车企也省钱了）。

除此之外，伴随着燃油发动机技术的发展，混合动力汽车的产品竞争力也能够维持得到提高，每一个世世代代的车型都能够完成可感受的感受差别。如果从发展趋势的角度来看，相比提升空间近乎锁住的纯电车，开发设计混动车对车企来讲显而易见更加有意义。

我认为，彻底终止燃油车（一切含有汽柴油汽车动力系统车子）的开发与销售是并不理智的。就算欧美国家平均豪华别墅内置汽车充电桩的环境中，想要靠一台纯电车开长途走天下都是彻底地无稽之谈。

真真正正有效未来的发展，应该是纯电车与混动车长期共存状态——纯电车设计为超小型的、更为私人化的结构，做为市区近途日常出行的遮盖；但那些大规格的、合适全家人外出的产品体系，则是由混动车占有，承担达到中短途出远门需要。二者并不是「对立面」，反而是依照不一样产品体系和应用领域，开展「合理安排」。

目前许多欧洲地区车企都是在现行政策限制下彻底「压宝」纯电车，例如大众汽车集团、宝马和奔驰，都是在规模性合理布局集团旗下的纯电车类产品编码序列，甚至一些从产品体系上更合适出远门的需求小号小汽车与SUV，又被做成纯电车，与此同时它在混动技术的开发上基本上处在停滞不前情况；而一些日本车企与中国车企即在混动技术道路上获得了很大的提升，例如广州本田、丰田汽车、比亚迪汽车和长城集团，他们集团旗下都是有产品竞争力优异的混合动力车型。

我觉得，纯电汽车绝不是唯一确立的「将来」。就算从现行政策方面，一些如今看来过度激进现行政策，也是有不久的将来向现实妥协的概率。但对于现阶段考虑在混合动力跑道上走持续发展道路自有品牌车企而言，「弯道超越」的好机会或许真的来了。