丰田和比亚迪合作的车，丰田为什么和比亚迪合作

丰田车辆做为世界五大汽车企业之一，不仅获得了千万中国人的粉丝，乃至哪怕是长城汽车哈弗老总魏建军、比亚迪老总王传福等巨头，也把它视作学习的典范。

也许有很多小伙伴会迷惑不解，比亚迪现如今这般受欢迎，都还没超过丰田吗？自然，比亚迪的热卖仅仅是在中国市场，而丰田的热卖乃是国际市场，要记住丰田集团公司上一年的总销售量但是1050万台。比较之下，比亚迪上年这73万台的销售量考试成绩，就有些不够了。

尽管比亚迪要想超过丰田还要费些时日，但交通出行局觉得，这一天并只差一步。具体而言：

前些时候，我们可以从国家工信部公布的车型申报信息过程中发现，丰田今年第一款纯电动车——BZ3，不仅用了比亚迪的电动机，还使用了比亚迪的充电电池。对于此事，有网友吐槽称新汽车是“丰田的身躯下衣着比亚迪的内核”。

实际上，丰田并不是从来没有想过自身研新能源车，早就在2016年，丰田就强势公布要涉足新能源车行业，随后就发布丰田的产品策划，公布在2020年前，最少推广10款纯电动车车型，中国市场第一个。

2019年，丰田在中国的第一款纯电动车——广州丰田丰田iA5上市，也许是丰田自己也不太自信，新汽车并没有挂到丰田标，反而是广汽传祺标，结果显而易见。但在2020年，丰田在中国市场总算发售了一款纯电动汽车——奕泽E-Engine，随后就上线了C-HR EV，乃至卡罗拉双擎E 等车型，但无一例外皆为“油改电”，那么这些车型推送到销售市场之中就如同泥牛入海一般，并没有丁点声响。

对于此事，丰田其实也没有多在乎，终究当年的新能源汽车还不像如今如此受欢迎，何况丰田的混动系列产品，也备受普通百姓认同。因而，当年的丰田的依然坚持汽柴油－油电混合－氢能的技术方案。可是丰田忽视一点就是，中国市场将发展趋势新能源汽车视作战略，因此颁布了许多利好消息新能源汽车的相关政策福利保障。

正是如此，越来越多中国人逐渐把目光从混合动力转移至新能源汽车，应对此情此景丰田也意识到自己的问题。在去年底时，丰田车辆掌舵者丰田章男，便发布丰田在历史上较大深远的转型发展方案：将于2030年前资金投入350亿美金（约4万亿元日元）开展新能源汽车的探索，当中一半用以纯电动车方位。那既然这样，为何即将推出BZ3还需要应用比亚迪的三电系统呢？

如同上文所说，丰田历年来信仰的关键技术中，就是选择从混合动力转换到氢能源，并非纯电动车，因而丰田在这一行业领域中从未有过“工作经验”。要想在这里市场细分立于不败之地，除开请人协作并无他法，而具有很多年工作经验，且市场反馈比较好的比亚迪，当然也就成了最好“小伙伴”。

自然，丰田跟比亚迪协作，也并不是丰田未来计划中的一环。由于据丰田这两年的融资计划表明，他在动力锂电池上甚为放在心上。在今年的7月份，有媒体报道丰田将提高对大对氢能源电池的投入。据了解，丰田方案根据控制成本和单一化的应用，来营销推广氢能源电池车型，并由此证实它自已的技术方案没错。

而且，不久前丰田还公布，将于美国和日本投向56亿美金基本建设电池工厂。据媒体报道称，丰田新创建的锂电池厂，前期会偏重于产品研发混合动力汽车的蓄电池业务流程，优先选择供货它混合动力车型。种种迹象不难看出，丰田章男还是挺“倔”，在氢能源电池车型彻底取得成功前，他还是一如既往地相信混动技术是最合适的衔接路线。

不难看出，丰田协同比亚迪发布BZ3，完全就是丰田应对现如今市场一个浪得虚名，且不好像坚定选择变革的结论。实际上，从丰田章男的角度看，交通出行局觉得他有所顾虑也正常，终究新能源车现阶段也各种各样的问题尚需健全，他不能确保自己纯电动技术性能不能保证极致，且目前有特斯拉汽车、比亚迪等强大竞争者，他不敢封住集团公司未来的发展。

可是，现在的顾客摆明了是朝着新能源汽车，他再有所顾虑也你得先达到时下，因此才会和比亚迪协作。那样，新汽车BZ3能不能撑住丰田氢能源车型成功呢？