要成为中国第一的机器人，要成为中国第一的机器人吗

了解丰田汽车的人都知道，这一家汽车制造公司不仅对车子质量拥有极高的要求及规范，在汽车工业方面也是公认的难处理，一台新设备想要进入丰田汽车工厂，不用说蜀道之难，但脱一层皮一直想要的。

以前基本上清一色的日本知名品牌设备，现如今一台国内品牌的设备要成为丰田汽车全球制造体系一颗棋子，依然并不是那么简单地：不光要考评设备的性能参数和可靠性，也有设备的安全系数与企业的内控管理。

变成丰田汽车供应商全过程，可谓是对自我一次磨练，甚至消极悲观。

做为车辆机器制造业的典范，机器人长期被外资企业知名品牌操控，例如海德汉、安川、库卡和ABB的“四大家族”，但就有这样一家国内机器人打入了丰田汽车工厂，它是协作机器人生产厂家——上海市节卡JAKA。

大家印象里机器人分两种，一种是很多日常场地能见到的人型机器人，另一种便是工厂中的机械臂。事实上大家在许多电子器件工厂会看到一些小型机器手，一部分是我们今日谈到的协作机器人。

因为工业生产机器人水平强劲，出于安全考虑，它应用场地全是封闭式，闲杂人等勿近也免进；而协作机器人为什么被称之为“合作”，不是因为它精巧依人，反而是它低推动力安全性设计，使其可以和搬砖人一起工作，真的是人机结合的代表。

协作机器人广泛运用在电子产品加工过程，从线路板的贴片式到拼装，从零件打磨抛光到快递分拣运送，在郑州富士康、小米手机和比亚迪汽车等智能机生产流水线都有大量运用，另外还有病毒检测与人体推拿等运用。

因为准确度和刚度限制，协作机器人在车辆工厂规模运用也是近年来才变成自动化最后一公里的挑选之一，这或许也是丰田汽车嘴中人字形边自动化最新发布的讲解。

一说到工厂中的机器人，我们或许都会想到其残卷一样的操作面板，那就是技术工程师和程序员的专享领域，一般人也只能是注视着一堆耳熟能详的英文字母兴叹，机器人又被贴上了只可远观不可狎玩标签的。

协作机器人实际上并不是中国市场创新，在车辆工厂大家常常看到一家称为优傲UR的荷兰协作机器人的品牌多应用场景，而且也是协作机器人产业化运用的一大典型性，如今都拥有更多的国内品牌协作机器人添加对局。

但协作机器人不该只是人与机器人协调工作的解释，也是让更多的人在更全场景可以随意地选择。节卡JAKA的协作机器人达到了以往标识符化编程模式，使用了图型数据可视化的程序编程页面，小孩子也可以通过简单学习培训，让机器人画上一个大圈圈。

自动化生产制造是车辆高精密和一致性的一大确保，也代表着在车辆工厂里的设备与人，都要不断保持专业品质的稳定，从而使每一辆汽车在符合特殊标准规范以外，每一辆车全是整齐划一的。

时迄今日，在我们将中国品牌与海外知名品牌放在一起较为之际，前面一种在具备性价比高竞争力的与此同时，质量与耐用性依然会矮人一截。

这一切伴随着节卡JAKA机器人变成丰田汽车全世界协作机器人经销商所以被一一解决，其背后则是产品研发、生产和售后维修服务领域内的持续创新发展趋势，例如节卡机器人反复精准定位做到全球领先的0.02mm，刚也获得了更新领域纪录的MTBF（均值没有问题使用时间）80,000钟头验证。

在咱们面前的丰田生产流水线，生产节拍通常低于1min，换句话说每分都有一辆汽车在自动化生产线上排出。

设备移动率为车辆工厂生产量的一大评价指标，由此可见，在设备性能价格以外，维持高韧性下的稳定，也是一台设备的真才实学。

车辆工厂有许多种设备，要记住在10多年前，一部分车辆工厂连一个折叠梯子都要从进口，现如今国内品牌已经加快变成众多合资企业工厂的熟客，但原料和机器人等行业，依然是国内品牌没法提升的上限。

伴随着自动化的进程深层次，车辆工厂在冲压加工、电焊焊接和喷涂等行业都已很好地完成了自动化，打造出了所谓黑灯工厂。

在安装和质量检验等各个环节，人依旧就是其中的主力军，而且无法为机器人所取代。

特斯拉汽车以前便被极高的自动化所连累，生产流水线高度自动化并没法产生特斯拉汽车预料的高效率。

协作机器人的加持，还可以在最大程度地完成汽车生产全过程的自动化，减轻汽车工业自动化最后一公里的一大难题。

当协作机器人在商品上已经达到了车辆经营规模生产制造标准的之际，更多的困难取决于找寻具体应用领域，在和人合作、取代人费用和高效率上实现平衡，这不相干商品，考验的是想像力。

从汽车工业当场看车，这也是TMC汽车的动力原创文章内容，欢迎转发。