马自达重启转子发动机，马自达转子发动机复活

提及马自达汽车这个牌子，相信很多人会联想起以前在比赛中叱诧风云的转子发动机，但是由于多种缘故，转子发动机新项目最后于2011年被马自达汽车舍弃。但是就在那近日，马自达汽车宣布发布一个全新的增程式转子发动机，用于配对混动系统。

关心马自达汽车的粉丝们应当都知道，要想直到转子发动机独立发生是不太可能了，所以其只能选“借电复生”，从曝出的结构示意图看来，PPT上面还装有标志性“创驰蓝天技术”。据统计，这款动力装置将搭载在马自达汽车MX-30新车上，也将来年3月宣布现身，这不禁让人猜疑，这十年来，马自达汽车确实取得成功把转子发动机的旧疾解决了没有？

在讲这一套电机转子混合动力系统以前，我们首先来说一下转子发动机为什么停工。其实在十几年前，马自达汽车RX8所搭载的规格为13B-MSP的转子发动机，就算排气量仅有1.3L，但归功于相对较高的最高值转速比，最大扭矩也可达到231匹，对比现如今新款奔驰主打的1.3T涡轮增压器发动机，依然拥有很大的特性优点。

但拥有较更高效的转子发动机，其缺陷也是十分显著的。关键在于油耗高，因为转子发动机燃烧仓设计为椭圆型，不益于点燃，因此会使汽柴油和机油耗费更高。其次检修成本相对高，因为转子发动机的专业技术是以跑车上下发至民用车，赛用发动机以高效率为主要目的，当然甘愿研发经费，对加工工艺及要求都非常高，而且由于与众不同的机械系统，造成转子发动机的维修费也十分价格昂贵。

此外，赛用化发动机分配到民用车里的另一个最致命的缺点，便是耐用性不够，赛用发动机每跑完一场比赛，便会被打撒再次拆换易耗配件，而这一点在民用车里显而易见是没有办法达到的，即使是通过改进，马自达汽车的转子发动机也就只有仅10万多公里的使用寿命，里程数一到就要拆换发动机，维护成本非常高。

因此返回开头难题，马自达汽车直接把转子发动机的疑难病症解决了没有？实际上并没那么容易，如果你已经把以上问题彻底解决得话，以马自达汽车很多年坚持不懈产品研发燃气轮机的执着性子，一定会发布一款纯转子发动机车系，例如复生RX系列产品，而现在却“借电复生”在MX-30上，显而易见还是没解决基础问题。

那转子发动机为什么还“通电再出”呢？笔者的了解有如下二点：

一个全新的增程式汽车动力系统，促使转子发动机不用工作到高速旋转区段，不过这扼杀了转子发动机的最大优点，但同时还可以合理防止发动机损坏与耗油的猛增。换句话说，马自达汽车技术工程师有机可乘，尝试增程式构造在一定程度上增加转子发动机的使用期。

再者就是“转子发动机”做为马自达品牌的代表性技术性，可以更好的协助马自达汽车卖新车。终究时下仍有很多转子发动机的忠实拥趸，而此次电机转子的重归，的确是知名品牌给马粉的一个交代，并且也可以助推马自达汽车挥动起当韭菜割的长刀。

结语

总得来说，马自达汽车转子发动机此次重归，算得上对粉丝情怀的一种回答吧，在品牌推广角度来算得上一次成功的尝试。而重新回到具体的出行视角，转子发动机能不能担任增程式发动机角色还有待考量，终究马粉把钱并不是大风刮来的。那大家感觉，将在来年发售，且搭载转子发动机的车型MX-30可以取得一个好的销售量吗？欢迎在下方留言、探讨。