威兰达高性能两驱加速，威兰达四驱豪华版动力表现

大家都知道，随着露宿流量的逐步提高，市场对兼顾舒适度和行驶稳定性的大都市四驱SUV要求越来越高，做为在其中的一员，威兰达可算是销售市场佼佼者。

根据国家资料显示，新汽车自2020年初上市后，总计销售量达26万台，这足以证明顾客并对热爱之情。特别注意的是，在威兰达几款产品系列中，四驱车型销售量占有率持续稳定在40%，而小编今天也很幸运在场地试驾中体会到了在其中一款的四驱风采。

远远望去，全部场所可以为两个地区——综合性试架区与技术专业四驱测试区，前面一种包含直线加速、环形绕桩、高速过弯、8字绕桩、麋鹿测试等科目；后者则包含四驱滚轮、交叉轴、侧边陡坡、晃动路等相关四驱检测学科，从驱动力、操纵等各个层面对产品质量进行测试。

据统计，本次活动方叫来的是威兰达高性能版本，配备2.5L插电混合动力，是威兰达大家族甚至全部广汽丰田产品架构中唯一一款含有“高性能”标签的车系；其他几个竞争者乃是来源于广州本田的CR-V与途观L，三款皆为市场上的热销车型，他又会弄出什么样的小火花呢？

如同前文所讲，综合性试架区由直线加速、环形绕桩、高速过弯、8字绕桩、麋鹿测试等科目构成，磨练的是车子加快与操控可靠性。

威兰达高性能版本的市场表现或是优异的，在发展的那一瞬间，归功于电动机的运用，完全不会感觉拖拉，操控性十足，2.5L直列四缸汽车发动机相互配合新一代E-CVT电子器件无级变速箱，可导出225KW的至大功率，也使这个车的破百时长仅是5.92秒，要记住许多树立的运动小汽车都很难进到6秒俱乐部队，更不要说5秒俱乐部队了。

此外，TNGA构架所产生的低重心化设计方案，及其后麦弗逊全独立悬挂的应用，却让威兰达高性能版在环形绕桩、高速过弯、8字绕桩、麋鹿测试等科目上，都表现的得心应手，在急弯时，电子器件智能辅助系统干预幅度比较大，能够有效抑止侧倾情况的发生。

比较之下，竞争对手车系在通过8字绕桩时，则均出现一定程度的侧倾状况，但是这针对SUV而言，因为汽车底盘相对较高的特点本来就在所难免。

作为一款SUV，人们对他的要求显而易见要比小汽车要更多一些，而四驱系统的支持也为用户带来了更多的很有可能。在日常安全驾驶中，无论是置身南方还是北方，四驱系统对比两驱系统软件，在可靠性和行驶稳定性上面更具优势，不但可以有效降低车子发生跑偏问题，在雨雪天气及其泥泞路面的道路通行能力可获得比较大改进；外出旅游时，又能够帮助你翻山越岭，让旅游能够走得更远一些。

据统计，威兰达有着三种四驱系统，分别是DTC智能四驱系统、DTV动态性矢量素材四驱系统及其E-Four电子器件四驱系统，而今天的主人公威兰达高性能版本则配置的是第三种，适用100:0-20:80前后左右扭距调整，相互配合TRAIL方式，四驱系统会积极主动对跑偏或高转速车轱辘执行制动系统，进而把驱动力根据敞开式分动箱传送至另一侧有粘合力车轮，提高汽车的越野性能。因而，也有很多人将TRAIL方式看作是一键越野车作用。

在经过单边桥时，威兰达高性能版表现得算是坦然，重心点转化的全过程较为稳定，当右后胎发生滞空时，驱动力可以及时传送过有粘合力车轮上，充分保证了行驶稳定性，但在碰到滑轮时，是没有发生跑偏的征兆。

比较之下，竞争对手车系在交叉轴科目中都不一样层面上出现车胎高转速的现象，而且响应速度相对来说比较慢，虽然最终都顺利的已通过检测，但呈现并不尽人意，要记住具体的越野车自然环境要比检测场所繁杂的多。

编写汇总：通过此次场地试驾能够得知，威兰达高性能版本市场表现要更突出一些，不论是直线的加快或是越野车的解困，都表现出了超过平级的水平。做为威兰达大家族甚至全部广汽丰田产品架构中唯一一款含有“高性能”标签的车系，威兰达高性能版本次主要表现可以说是当之无愧了。