本报讯记者 夏治斌 张家振 上海市 武汉市报导
“这些年，在国家新政策、企业技术创新、客户承认的联合作用下，我们国家的汽车产业链早已站到了电动式智能网联的新生态上，已经加快超越传统国际性汽车大佬。”
9月23日，在湖北武汉举行的“中国新能源技术汽车发展趋势高峰论坛2022”上，上海市汽车集团股份有限公司（下称“上海汽车集团”，600104.SH）高级副总裁、高级工程师祖似杰如是说道。
（上海汽车集团高级副总裁、高级工程师祖似杰）
在祖似杰来看，电动式智能网联汽车市场动向奉献、对行业发展的引领作用已经开始呈现。“从世界看，全方位电动式智能网联化展现出根深蒂固的态势。2021年，全世界新能源技术汽车销售量超出660万台，同期相比翻一番，在今年的有希望再创佳绩。在我国汽车企业新能源技术汽车的国外销售量也十分引人注意。”
《中国经营报》新闻记者在接受采访时了解到了，现阶段，中国品牌电动车在国外市场占比已经超过了10%，上海汽车集团约为这其中的1/3。就在那10天内，上海汽车集团1万台MG MULAN纯电动车汽车宣布启航寄往欧洲地区，助推上海汽车集团年之内完工第一个10万台级国外区域市场。
祖似杰强调，从中国市场来讲，新能源技术汽车进入了迅速发展过程，市场容量快速发展壮大，新能源技术汽车拥有量已提升1000万台，在乘用车市场的覆盖率超出1/4。在其中，中国自有品牌再度兴起，已经成为支撑点汽车行业发展的第一支撑能量。
“汽车大国企业愿景正一步步变为美好实际。”祖似杰坦言，“自然在全面见到发展趋势分数的与此同时，我们也应该明显看到汽车领域还面临着一些考验，尤其是在电动式智能网联汽车全产业链层面的考验。”
从应用端看来，祖似杰强调，顾客的里程焦虑仍是防碍新能源技术汽车占有率进一步提升的重要原因。一味追求里程数较快化，不但不能有效解决里程焦虑难题，并且还有可能产生企业里程数耗能高、自行车网络资源消耗大的问题。
“对于我们来说，有效改善里程焦虑的举措是构建密度大、方式全的充换电互联网，不断提高补能高效率。唯有如此，才能做到真正让顾客买得安稳、用到安稳。”祖似杰表明。
祖似杰觉得，从技术端看，新能源技术汽车市场构造依然是“哑铃型”，氢能源电池汽车产业化的短板亟需提升。在新能源汽车方面，1～8月，市场价在25万元以上新能源技术汽车比例为24%，10万元以下的新能源技术汽车占有率27%。“伴随着EV、PHEV、HEV、EREV等几种技术方案逐渐完善，新能源技术汽车构造有希望获得进一步均衡。”
“在商用汽车行业，1～8月，中国氢能源电池商用汽车销售同比提高超出160%，‘奖补’的相关政策基本见效，但是局部地区在政府法规政策以外加戏加仓，对于企业进一步扩展中国市场、扩张运用经营规模构成了一定的阻拦。”祖似杰表明。
新闻记者留意到，在汽车产业链上游，动力锂电池、原料、处理芯片、电脑操作系统、氢燃料电池和电子材料等多种因素仍然牵制新能源技术汽车的迅速发展。在其中，近一年来，碳酸锂价格快速上涨超10倍，促使车企等汽车全产业链中上游公司承受着非常大的成本费工作压力。
除此之外，“缺芯少魂”也仍然困惑中国汽车企业在智能网联化等方面的向上突破。“尤其是在晶圆加工、制造等车规级芯片生产制造环节上，及其自主可控开源系统开放式的电脑操作系统上，大家和国外优秀水准依然存在很大的差别。这种重要环节没解决，大家在新生态上就跑不悦、也走不远。”祖似杰讲到。
祖似杰还提到，氢燃料电池的质子交换膜、金属催化剂和碳纸等关键原材料现阶段依然很多选用进口的原材料，不益于氢燃料电池汽车的成本下降和产业发展营销推广，都是亟需克服的重要环节。
怎样促进电动式智能网联汽车全产业链高质量发展的？祖似杰提议：
第一，要促进充换电等基础设施标准化的逐步完善。期待主管部门可以尽快确立车电分离的实施细则和快速充电快换等标准规范，在保证安全、激励加速的前提下，防止重复建设不一样型号的补能设备，及其充换电接口的互相不适配等诸多问题，为顾客补能带来更多便捷。
第二，要高度重视新能源技术汽车国家产业政策的目的性引导。立在电动式智能网联汽车创新发展的环节，有关部门要看准“哑铃型”市场的需求，更为准确地发布有关国家产业政策，根据更为有力有效的统筹规划，引导在我国电动式智能网联汽车更为平衡的发展趋势。
第三，要统筹协调汽车产业链上游重要紧缺的资源更强运用。如根据对锂、钴等关键的资源宏观经济政策，释放出来更多锂资源进入汽车行业，以缓解现阶段网络资源紧张价钱高涨等诸多问题。
（编写：张家振 审校：燕郁霞）
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