如何防止中国商用车在海外市场出现恶性竞争，如何防止中国商用车在海外市场出现恶性竞争现象

2022年是中国商用车领域疼痛的一年，都是转型变革的开端。在其中有两种状况非常值得相对高度留意：1、中国市场全球化。即中国商用车领域股比放宽并容许外商个人独资，新款奔驰、斯堪尼亚、volvo即将于中国进行加工，进而加重了中国重卡行业的市场市场竞争，展现全球化市场竞争的趋势；2、国际性市场中国化。中国商用车市场一片不景气，但是国外市场战况一路飘红。可是在一些细分化市场，中国自有品牌商用车陆续进到以后出现恶性价格竞争，甚至开始价格战，最后危害的基本都是中国商用车领域自身利益。

商车邦长期性科学研究中国商用车公司的国外出口对策发觉，现阶段长期存在着“重市场销售轻服务，重短期内轻长期性，重盈利轻深耕细作”等诸多问题，进而导致中国独立产品定位长期性小于欧洲品牌、日韩知名品牌、北美地区知名品牌。以非州市场为例子，某一中国商用车公司没有创建零部件库，由于车子非核心零部件毁坏而造成车子趴窝三个月，严重影响了顾客的权益；商用车商品不按照属地的用户适用场景工作状况开展开发设计，造成车子经常出现异常；KD工厂生产线产业化率很低，对提高属地国的产品研发能力和生产制造能力奉献偏少，无法得到属地国的关键帮扶。通过对这些问题开展分析，商车邦对中国自有品牌商用车扩展国外市场明确提出以下几个方面提议。

创建属地研发与生产制造能力，完成差异化营销

商用车国外市场开发策略一般可分为四个级别：1、只是销售商品，获得收益并平摊中国产品成本；2、由属地公司注资创建KD工厂，减少全车出口高额的征收率，完成利益最大化；3、由我国与属地公司创建中外合资企业，在KD工厂的基础上属地化开发设计，抽成市场竞争力；4、我国导出资产、技术性与品牌，在属地基本建设产品研发能力，可以根据属地的用户适用场景工作状况开展文化整合研发与生产制造。

现阶段中国许多商用车公司的国外市场开发策略只是1和2，其较大目的是为了获得盈利，对属地化的开发能力和生产制造能力奉献偏少。作者调查过一些KD工厂，中国公司将驾驶室总成和汽车底盘总程运送去当地，由各地公司进行装配工艺并配对上用，并没有创建规范化的流水生产线，仅仅是一个“小作坊”水准。而许多国家为进一步提高本国产品研发能力和生产制造能力，刺激性本地经济发展，则是对KD制造的国产化有严格的规定。比如墨西哥市场的国产化规定做到65%之上，就能成为免增税外资企业汽车企业。商车邦提议中国商用车公司国外对策务必转变成3和4，深耕细作国外市场并实现差异化营销。

对于属地顾客适用场景工作状况开展产品研发

没有最好的商品，仅有最合适的商品，商用车也是一样。在中国驱动轴车型出口到国外以后，其使用期限只是为5-6年，远远低于中国的使用期，其较大的原因是因为与属地情景工作状况不一致。现阶段中国各种商用车公司都设立了海外事业部，作为一个销售单位独立经营单独清算，单靠短期销售利润难以适用属地化开发设计，欠缺详尽的市场调研和路谱采集，欠缺属地变的校准和调校。为了尽快发展并占领市场，乃是将中国驱动轴车型立即出口到国外市场，加上售后维修服务和零部件紧缺，因而造成用户评价比较差最后撤出属地市场。

印度的、非州等国的主干路为非铺装路面，对汽车稳定性和耐用性要求很高

以耐腐蚀解决为例子：东南亚地区位于亚热带，长期雨水多湿冷，路面泥泞，非铺装路面占比达到40%。所以对汽车的耐腐蚀特性要求比较高。中国许多商用车公司采取措施只是为喷蜡，而喷蜡加工工艺仅仅避免国际海运阶段的浸蚀，并不是真真正正提高车子耐腐蚀特性。顾客应用三年之后，其窗框和悬架零部件就容易出现大量生锈，严重危害汽车的安全使用，减少了企业形象。

核心零部件选用多样化购置

非核心零部件选用属地化购置，提高汽车的可扩展性并减少维护成本。国外出口汽车的核心零部件就是指：汽车驾驶室钣金件、窗框、汽车发动机、变速器、挂车车桥、整车控制器等。这种零部件立即取决于汽车的稳定性、耐用性、安全系数等，是中国商用车公司关键质量管理的零部件，可以进行多样化购置。

比如出口墨西哥的过程当中卡和轻卡货车，原车发动机是玉柴发动机中国中外合资企业生产制造发动机，而玉柴发动机在美国工厂也生产制造同排气量、同样型号汽车发动机，则能直接从美国购置从而降低物流成本。而大多数输油管、路线、支撑架、密封环等单核心件，使用过程中必须定期维护，则最好开展属地化购置。因为提高了国产化，对属地国经济发展作出了贡献，则势必会遭受属地政府部门大力支持，提高了品牌形象和认同度。

打造出有市场竞争力和品牌效应的大品牌

一直以来在国外市场，中国商用车产品定位远远低于欧美国家、日韩。在非洲，中国重型卡车的对手通常是欧洲品牌的二手车。欧洲地区早已设立了完备的二手车验证和二手车出口的体系，车子在国外行车5年100万多公里以后，以二手车出口到西非国家，依旧可以再行车5年100万多公里。商用车市场竞争能力的关键在于稳定性、耐用性、售后维修服务的便利性。中国重型卡车在超重能力层面已经超过欧洲地区重型卡车，可是因为缺乏售后服务保障互联网，顾客响应速度很慢从而造成客户抱怨。打造出有市场竞争力和品牌效应的大品牌是一个循序渐进的过程，因而，中国商用车公司要持续资金投入，用出色产品质量和方便快捷的售后维修服务去塑造品牌形象。

涉足欧洲地区发达国家市场

中国虽是全球最大商用车市场，但其车子技术实力与欧洲北美地区还存在一定差别，都是中国商用车水平提升方向。《礼记》曲礼曰：“以礼相待，往且不来，非礼也；来而不向，亦非礼也。”即然欧洲地区重型卡车早已全方位进到中国市场，那样中国重型卡车也应当进入欧洲地区市场，去展现本身实力。近日，一汽解放J7牵引车头取得成功根据按欧盟国家全车验证架构技术法规（EU）2018/858开展的WVTA验证，变成中国第一款在欧六E环节根据欧盟国家WVTA认证超重型汽柴油牵引车头。获得市场验证只是拿到一张进场卷，后面还需要建立和完善的销售体系和售后互联网，在剧烈的市场市场竞争之中开展学习和提高。涉足欧洲地区市场，并不只是获得盈利，更为重要将提高中国商用车公司的技术实力。

此外，在新能源商用车行业，中国商用车公司可以实现“弯道超越”，将中国新能源技术市场优势和属地顾客适用场景工作状况开展配对，首先完成商用化经营。比如上汽红岩纯电动牵引车头在非洲地区海拔高的地方经营，不但获得了很好的销售销售业绩，又为中国商用车知名品牌赢得口碑。

如何避免中国商用车在国外市场发生恶性价格竞争，最好的办法就是深耕细作属地市场开展差异化营销，提高属地国商用车的开发能力和生产制造水准，从而实现“互赢”。