电子换挡器的主流供应商，市场份额 市场占有率

换挡器是底盘件不可或缺的一部分，早期换挡组织均是脚踏式，主要运用于自动档轿车。自此，伴随着车辆电子科技的迅速发展，及其驾驶员对特殊需求的日益提升，电子换挡器逐渐广泛用于豪华品牌车型，以进一步突显其奢华感与现代感。

而近些年，电子换挡器的市场渗透率在迅速上升。有关资料显示，2015年，车辆电子换挡器配置率是10%，到2019年提高至26%，基本上以每一年贴近5%速度提高。

与机械设备换挡器PK，电子换挡器更胜一筹

相较传统式的机器换挡器，电子换挡器在室内空间设计、智能水准及其安全系数上均具有显著的优点。

在总体布局领域，电子档位操纵器结构类型更加紧密，占有内部空间比传统脚踏式换挡杆的空间狭小，大幅度节省车里占空间，产品布局部位不会受到机械设备结构限制，可以随意设置在驾驶人员便捷操控的部位。

在形态设计上，因为取消机械系统，电子换挡器对的形态管束越来越少，能够满足多种多样造型设计。现阶段比较常见的电子换挡器造型设计有拨杆式、旋纽式、按键式及其怀挡式等。与此同时，因为去掉了笨重机械系统，电子换挡器重量大幅度降低，很符合“双碳”总体目标下低碳环保的出游核心理念。

除开很明显的室内空间设计优点外，电子换挡器或是时下智能电动车的主要表达形式之一。

据统计，电子换挡器由内部结构感应器收集档杆健身运动数据信号，并把信号传导给微控制器，根据微控制器内部结构计算解决，将信号转换为整车能识别档位数据信号，以此来实现整车的换挡和驻车制动电子化。经过电子数据信号导出来调节变速器，电子换挡器能让实际操作更快捷，换挡速度相当快，换挡通过率更高一些。

最终也是很重要的，在使用安全系数上，电子换挡器安全有保障。比如，电子换挡器的换挡姿势都经过车载电脑、变速器控制板的分析才可以实行，换句话说每一个换挡姿势都要符合一定的换挡标准，才可以换挡取得成功，以免一些人为因素导致的危险性，改正不良使用习惯性，提升安全驾驶安全性。

总体比较出来，电子换挡器对整车带来的收益是实打实的，这也就是为什么有越来越多车系逐渐使用该配备。

关联整车实际操作安全系数，电子换挡器供应商开发水平要求严格

必须注意的是，电子换挡器虽然能为整车特性增色不少，可是对其生产制造生产商的开发经验和综合素质要求却很高。归根结底，不仅需要针对不同汽车厂家的多元化外型造型设计外，一个至关重要的点是，电子换挡器做为底盘的主要构成构件，直接关系着整车实际操作系统安全性，因而十分磨练有关经销商在这里领域内的累积和沉积。

据盖世汽车熟悉，科世达是目前市面上不可多得的有着自主研发设计方案电子换挡器水平的服务商之一。

数据显示，科世达集团公司成立时间1912年，是世界领先的车电子零部件生产商，经营范围涵盖汽车电器、射频连接器、工业生产机电一体化等。本世纪初，科世达逐渐深耕细作电子换挡器销售市场，并且在研发技术、产品生产制造、生产品质层面构成了自已的技术优势。

在技术研发层面上，科世达每一年把它销售额6%之上投入到了产品设计中。并且通过与全球汽车厂家的密切合作，和全球一体化的技术实力，科世达一直保持着产品技术性、手机软件材料和的突破。

就亚太地区看来，为了能快速反应中国汽车市场迅速发展中的当地顾客的发展需要，2011年，科世达亚洲地区总公司项目落户上海嘉定安亭，此项目共基本建设总部大楼、研发中心跟新工厂，在其中科世达（上海市）研发中心变成科世达集团公司全世界三大研发中心之一，承担全部亚太地区每一个机械设备、机电工程、电子产品的开发。

通过十多年的培养发展趋势，科世达亚太地区研发中心已建立冒了一支超出600人研发部门，总计赢得了数百项专利技术，并上线了众多有竞争力的产品。

2020年5月，科世达亚太地区研发中心为马自达汽车新能源技术SUV MX-30车系全新升级开发设计了第一款机电一体化的电子换挡器产品，赢得了行业里的一致认可，与此同时该产品批量生产的品质主要表现还得到马自达汽车授予的“持续无质量隐患”嘉奖。在这个基础上，同一年7月，彼此很快就敲定了第二款车工程项目的指定协作，并且于2022年1月中下旬批产。

日前，某自有品牌头顶部汽车企业推出旗舰级车系电子换挡器亦由科世达给予。该电子换挡器造型设计精巧，除开具有产品自已的多种多样优点外，其换挡控制面板还搭载了换挡、电源开关、灯光效果等几种应用性作用，是时下处理速度相对较高的一款换挡系统软件产品。

据科世达换挡器技术主管详细介绍，就换挡作用来讲，该换挡器与普通换挡器的关键区别就是包括了TCU换挡逻辑性，这一技术性的好处在于产品发出去的便是具体挡位数据信号。“但是，这会对产品的功能稳定性提出了更高要求，因为该产品直接关系整车特性，一旦出现异常可能导致整车没法换挡，危害客户行车安全。”

对于此，科世达在换挡电源开关一部分选用无触碰的3D霍尔元件，该感应器能将电磁场信号转换为电子信号，加上相对应的挡位识别算法，能够准确地测算换挡杆部位转变，另还选用高精密、高安全系数霍尔芯片，一颗就可以达到ISO26262 ASIL B级作用安全规定。在这个基础上，科世达还用了双霍尔芯片的冗余技术，能最大限度防止档位无效状况，完成了稳定性和易用性的完美融合。

充分考虑P挡功能键或是电子行车制动系统软件（EPB）作用常见故障危害车子正常的驻车制动的非正常情况，科世达在此车型换挡板上搭载了包括触摸开关、传统式功能键、滚轴开关多种多样电源开关方式，并把P功能键选用双接触点冗余技术，由CAN数据信号和硬线单独导出，可达到ISO26262 ASIL B级作用安全规定，另外还搭载了EPB作用。

占有销售市场近40%市场份额，今后将调遣更多资源适用国内车企

作为一家拥有近百年发展历程的公司，科世达在电子换挡器行业深耕多年，早就在硬件配置、手机软件、质量管理、产品生产制造等多个方面累积了浓厚的工作经验，也作为其在迅速占领市场的主要筹码。

据科世达换挡器技术主管详细介绍，目前为止，科世达已向市场提供了超十款电子换挡器产品，为客户服务遍布中、美、德、日、韩、法等各个知名品牌。有资料显示，全世界大约是40%左右换挡器都由科世达给予，在其中仅仅在德国市场的市场占有率就贴近80%。

另值得一提的是，伴随着汽车电动化、智能的加快渗入，越来越多自有品牌逐渐配备电子换挡器，如吉利领克汽车、星越、博越；万里长城的WEY、H6、F7等关键车系。除此之外，蔚来汽车、理想化、高合汽车等造车新势力对电子换挡器的引进也十分激进派，但这些汽车企业的电子换挡器基本上都由科世达给予。

对于此事，科世达相关负责人表示，国内车企的品牌增长速度迅速，尤其是在新力量下，针对新技术应用会走更快一些，集团公司方面以后会调遣更多资源支持国内车企的高速发展。

如文章内容开场上述，近些年，电子换挡器的市场渗透率已经在不断发展，从2015年的10%上下，快速升级至2019年的26%之上，并有望在2021年提升50%。鉴于此，有分析指出，将来3-5年，电子换挡器有望在8万元以上汽车上实现100%全方位标准配置。

因而，针对科世达来讲，一个可以想见的未来一定，伴随着汽车电动化、智能的进一步发展渗入，及其驾驶员特殊需求的日益提升，其电子换挡器的市场份额有希望再进一步。