月销300辆 被迫降价了，月销300辆 被迫降价 上千元

就算是有奥迪这一品牌资产，上汽奥迪依然无法遮盖商品里的劣势。

就在那近期，上汽奥迪在官方方式发布A7L降价信息，A7L车型最大减幅达到4.1万余元，官降车系大多为45TFSI版本，55TFSI版本并不参加本次官降。

官降后，上汽奥迪A7L得起市场价也来到41.87万余元。值得一提的是，上汽奥迪从产品发布会一开始便选择了和造车新势力一样的自营营销模式，并且还取过“奋发进取汇”那么一个名字，希望可以与北面的一汽奥迪有一定的区别，乃至希望可以从营销模式上制胜。

但奥迪知名品牌做为上汽奥迪的品牌资产，同时又是其直营模式中的负担。上汽奥迪要想抛下传统式汽车企业的分销策略哪里简易，消费者早就将奥迪知名品牌盖上了可讨价还价标签的，“入店讲价”变成了选购传统式豪华车品牌的重要一步，上汽奥迪要想撕下一个在消费者心里早已不可动摇标签的务必使拼劲。

但是上汽奥迪干了什么呢？

上汽奥迪却仅想借助商品来触动消费者，让这些习惯进店花绝大多数精力谈优惠的消费者静下心坐下花更多精力理性分析感受。假如产品竞争力出色，这确实可以实现，可现实呢？

上汽奥迪A7L自上市后，1-7月份终端设备总计销售量仅2282辆，每月约卖出300余辆，不够一汽奥迪A6L、奔驰C级、宝马五系5系的销售量零头。

最先上汽奥迪A7定位便出现不正确，与消费者形成了脱轨。上汽奥迪把自己的目标客户定位在25岁左右青年群体，和一汽奥迪A6L进行了一定区别，期待把自己打造出为一个年轻化车系。

第一大家不说年龄要求25岁青年群体有多少个可以取出45万来买车，大家便说有多少个25岁年轻人彻底认同奥迪的品牌理念，进而抛下更有活力健身运动变的宝妈、更为奢华的新款奔驰。

此外，上汽奥迪A7L的目标消费群体是年青消费者，但是却“阄割”没了自已的“轿跑车”特性，将奥迪最好看的大掀背式设计方案削掉，二者彻底郑人买履。

上汽奥迪的第二款车是Q5 e-tron，这个车根据公众的MEB服务平台打造出，跟上海大众ID.6X算得上是双子座。二者的电动式容积一样，均是83.4kWh；汽车底盘层面，两辆车也都为所采用的同样悬架结构，乃至汽车底盘用料也完全一样，没有一点凸显出Q5 e-tron的奢华特性。

下面，上汽奥迪也将会公布Q6这个车，这个车乃是起源于大众汽车集团MQB这一相对性中低端的渠道，仅从这一点就已能够很好地想起Q6也无法迈入好结果。

上汽奥迪的出现本来是上汽汽车的一个好时机，既可以加快新能源转型，与此同时还可以使用奥迪这一品牌资产提升自己，但是上汽奥迪连续推出商品则是毫无诚意，无法触动消费者。假如长久以往下来，上汽奥迪将成为上汽汽车的一大一个累赘。