长城混动dht和比亚迪，长城汽车混动车型规划

万里长城的青柠檬DHT混动技术性目前已在长城哈弗、魏牌集团旗下的多款车上广泛运用，最便宜赤兔DHT只需13.88万余元，而最贵摩卡DHT-PHEV车系，则需要31.5万余元。实质上，这两台车是同样混动技术方案时代的产物，使用的是“混动专用型1.5L DHT前桥总成双电机”的解决方案，无非就是需不需要带T、是否有汽车后桥电机、能否充电差别。

在今年的成都国际车展上，坦克车辆对外公布了坦克300 HEV（蓝牌车油电混合混动）、坦克500 PHEV（绿牌照通电混动），做为长城旗下的越野车品牌，这两台硬派越野车却应用了和以上青柠檬DHT截然不同的混动技术方案。下面我们就来聊一聊二者之间实质差别。

哈弗神兽DHT

魏牌摩卡DHT-PHEV

我们都知道，长城哈弗、WEY现阶段绝大部分车都是原横放服务平台时代的产物，承载式车身设计方案，即使是SUV车系，也更加注重铺装路面的舒服感受，大家习惯性称之为现代都市SUV。而坦克系列产品乃是前纵置服务平台时代的产物，非承载式车身设计方案，配搭带分动器、差速器锁的四驱系统及其整体桥后悬挂，是正儿八经的硬派越野，注重非铺装路面的行驶稳定性。

坦克300 HEV

坦克500 PHEV

也正是因为车体汽车底盘构架的实质差别，让坦克系列产品无法适配青柠檬DHT混动计划方案，因此，长城汽车哈弗专业向其研发了P2规划的混动构架，其核心技术是那台可以适配电驱桥模块9HAT变速器，并催生出插电式混动系统软件（带大容量锂电池、适用外置电源电池充电＆纯电动方式）。

以坦克500 HEV为例子，这款车在客舱内搭载了一台2.0T直列四缸四缸发动机，根据米勒循环，能够进一步强化平稳转速比负荷中的燃油效率。而连结在前方的9HAT乃是汽柴油版上那台9AT的电气自动化型号规格，在其发动机变速器中间附加配备了一台集成化电机。

此外，坦克这一套P2合理布局插混系统软件将来很有可能还会催生出3.0T V6 9HAT版本号，可能会到精准定位更高坦克700、坦克800上运用。

通电驱模块混动变速器

这两台9HAT能通过2组多片离合器让汽车发动机/电机完成和后才变速系统的藕合/耦合，而非坦克500燃油车变矩器传动系统控制模块。因此，严格上来说，这两台集成化机电工程模块变速器只能叫——九速双离合器行星减速器变速器。

小汽车/SUV服务平台：横放双电机混动

越野车服务平台：纵置单电机P2混动

事实上，不仅仅是坦克300 HEV、坦克500 PHEV，Jeep新款牧马人4xe、新款奔驰C 350 eL、宝妈535 Le，这种前纵置平台上的绿牌照插混车，全是相似的混动技术方案，业界称作P2混动合理布局。这也是“前桥总成单电机，且保存变速器”的混动技术方案，保存了燃油车传动系统调速能够最大程度完成扭矩放大和前后左右扭距分派，这会对越野汽车极其重要；而青柠檬DHT是“前桥总成双电机，没有单独变速器”的混动技术方案，以电驱桥为主导，注重铺装路面的燃油效率。

越野车平台上的插混四驱系统

对于变速器后端四驱系统，坦克500 PHEV和坦克500的汽油版并有什么不一样，全是越野汽车比较常见的中间分动器分时图四驱系统，一部分车系带前/后差速锁，这个东西跟混动不混动没事儿，正常情况下可以把全部驱动力传达到汽车后桥变为前置后驱，其实就是坦克500 PHEV综合输出功率（300kW/750Nm）。

小汽车/SUV平台上的插混四驱系统

但比照魏牌摩卡DHT-PHEV的四驱系统，二者也就有了实质差别，青柠檬DHT混动系统软件选用单独的汽车后桥电驱桥控制模块推动后胎，它前后左右扭距分派是由电气控制系统的功率分配完成，且后桥功率分配限制便是电机的至大功率（135kW/232Nm），如果没有中间转动轴，因此归属于前桥总成的驱动力（1.5T DHT）是去不了后桥。

●汇总：

依照官方网给的数据信息，配备2.0T 9HAT另加P2合理布局插混全面的坦克500 PHEV车系，全车0-100km/h加速时长6.6s，WLTC检测条件下的耗油量为4.4L/100km，满油满格电里程数736km。

即使是发动机功率得多0.5L，但是不论是加速性能，或是耗油量主要表现，坦克500 PHEV显而易见都不及应用青柠檬DHT的摩卡DHT-PHEV（技术方案差别是一方面，车重量危害也非常大）。那么作为注重低速档高扭矩的硬派越野，坦克500 PHEV功能的趋向终究AT无法使用太过注重合理性＆暴发力的混动技术规范。退一步说，如果跟同行业的纯汽柴油硬派越野车比照，坦克500 PHEV稳稳已是吊顶天花板的水平，这也是混动技术性针对硬派越野车的重要性。