零跑汽车公司上市了吗，研发投入不是越多越好

相比零跑创办人朱江明的近5000万年收入，我们其实更关注零跑汽车能不能“领先”。

伴随着新能源汽车占有率的快速提升，造车新势力们都迅猛发展，尤其是在金融市场，虽然新力量们大多数处在亏损的窘境处境，但也依次陆续赴港上市，而求能获得更多深耕细作。

公布数据显示，在蔚来汽车、威马汽车、理想汽车依次赴港上市后，零跑汽车也公布已通过IPO申请办理，预估9月29日竞价交易，其融资总额大约为62-81万人次，而零跑汽车都是第四家赴港上市的新力量汽车企业。除此之外，包含威马、哪咤、高合汽车都纷纷传来赴港IPO消息。

而新力量们赴港上市的一个重要标准就是为了公布财务数据，这就导致各新力量创办人们薪资引起了高度关注。例如将要竞价交易的零跑汽车创办人朱江明就在那2020年拿到4648.9万年收入，而当初零跑汽车则亏损8.7亿人民币。

实际上，虽然零跑汽车目前销量还算可以，但其经营效益与盈利却一直不容乐观。公布财务报告表明，2019年-2021年零跑汽车运营亏损分别是7.30亿人民币、8.69亿人民币、28.68亿人民币，利益持有者应占年之内亏损各自大约为9.01亿人民币、11.00亿人民币和28.46亿人民币，三年累计亏损43.74亿人民币。如今年第一季度，零跑汽车的亏损力度也是扩张至10.42亿人民币，同期相比增加了162.47%。

值得注意的是，尽管销售业绩亏损不断，可是零跑汽车的销量却在慢慢上涨，资料显示，在今年的8月份零跑交货量达到12525辆，同比增速达180%，在今年的1-8月总计销量已超7.6万余辆，从销量中说，其主要表现还算可以。

却也需要注意到，伴随零跑销量飙升，其销售业绩亏损还在逐渐增加，这就意味着零跑仍然处在卖一辆亏一辆状态，而以其截至至2022年一季度的总计亏损和销量情况看，零跑汽车处在每卖一辆车亏损达7万余元状态。

在商品在结构上，和蔚小理显著不一样的是，零跑的商品多限于中低端销售市场。在其中，驱动轴车系零跑T03起步费仅是7.95万，而零跑C11补助后起步费也仅有15.98万。

对于最新上市的零跑C01，补助后价格也是但是18.38仅售。换句话说，零跑目前实施了最典型的以价换量的思路，这便使这些产品认可度及其销量认可度越来越受到影响。

在研发投入层面，零跑表现的也不尽如人意，展现出占有率逐渐减少的趋势。资料显示，零跑汽车2019年、2020年、2021年、2022年一季度研发费用各是3.58亿人民币、2.89亿人民币、7.4亿人民币、2.43亿人民币，总计16.3亿人民币，其产品研发占营业收入比例逐渐下跌。

值得注意的是，零跑三年多的研发投入乃至仅和蔚小理一个季度的研发投入非常，资料显示，蔚来汽车、晓亮、理想化2022年第二季度研发投入分别是21.49亿人民币、12.65亿人民币、15.3亿人民币。研发投入不够或是研发投入落伍，在限定零跑汽车往上走的同时还极有可能导致其后面技术实力与产品竞争力的缺陷，从而严重危害其存活基石。

汽车销量销量资料显示，在今年的8月份新能源汽车总计销量达到53万台，同比增速达到111.4%，在今年的1-8月总计销量达到326.3万台，同比增速119.8%，新能源车发展趋势之迅速可以说众所周知。

针对零跑汽车来讲，现阶段最大的挑战并不在于销量，而是在于认可度，取决于产品构造的变化及其研发投入能不能紧跟同行们的脚步，其实这相较于零跑创办人朱江明近5000万年收入，更值得注意。目前零跑汽车将要完成赴港上市，其在资金上也有希望得到一个新的深耕细作，怎样合理利用那股净水将成为朱江明能不能领着零跑摆脱销售业绩低谷期的关键因素。

结语：

就目前看来，零跑汽车应该做的还有一些，想改变销售业绩与盈利，其关键环节不在于减少研发投入，而是在于怎样开源系统，即带来更多高附加值的商品，更改时下以中低端商品为主导销车型现况，惟其如此才可以逐渐解决卖一辆赔一辆的窘境处境，不然即便销量再“领先”也只不过是为他人做嫁衣而已。

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