美国新能源补贴新政策，美国新能源补贴新政解读

发文/ 马晓琳、孟 为

编写/ 张 南

设计方案/ 师玉超

由来/electrek，Kelly Blue Book创作者：Jameson Dow

一纸新政策，几家欢喜几家愁。

8月16日，美国美国总统乔·潘基文（Joe Biden）在美国白宫签订了《通货膨胀减少法案》，该法案包含未来十年资金投入约4300亿美金用以气侯和绿色能源及其保健医疗行业等相关信息。

而生产厂家更加关心的是，为推动电动车发展，《通货膨胀减少法案》中要求，消费者选择绿色能源新汽车可以获得最大7500美金的消费型增值税，但前提是，所订购车子必须要在北美拼装的，且轿车价格不得超过55000美金，皮卡车、大货车或SUV的价钱不得超过80000美金。

第一批北美拼装车型名册

汽车行业意味着对于此事不足为据，觉得7500美金的减免税费有很多的附带条件，极少有车子能满足条件。

前不久，美国能源部门的替代燃料大数据中心早已发布在北美开展最后拼装车辆名册，这个数确实非常少，第一批可以合乎北美拼装这些条件的车型仅有31款。

替代燃料大数据中心最好使用NHTSA的VIN视频解码器来确定车子要在北美拼装的。

该名册包含在北美拼装、但生产商现阶段已经超过原消费型增值税标准里的20万台限制的车型。该限制将在2023年1月1日撤销，所以被标识为“生产厂家已超市场销售限制”的汽车将于来年以前没资格得到电动式汽车税收优惠政策。

表1：2022年8月北美最后拼装车子明细▼

这一名册并不是一成不变的，也会随着新的电动车税款优惠条款的进一步执行或生产商更改生产规划而变化。

比如，大家将2023年款ID.4生产制造转移至田纳西州，接着这一款车型都将会获得补助。

美国知名品牌最获益，韩日知名品牌最负伤

自然，取得补助的另一个标准是轿车价格不得超过5.5万美金，皮卡车、大货车或SUV的价钱不得超过8万美金。

比如，在当前合乎北美拼装要求的这种车型中，Lucid企业最便宜的轿车起步价超出8万美金，Rivian企业的电动皮卡起步价尽管为7.25万美金，但你稍微提升选装便会超出8万美金。

通用性汽车集团旗下GMC悍马汽车的开售价格也是超过8万美金；奔驰EQS得起市场价更在11万美金之上。

假如算进去这些因素，现阶段能拿到补助的车型总数往往会越来越少，仅有17款。

汽车商业周刊调查了2022年上半年度美国市场中纯电动和混合动力汽车、插混车型销售量，比照北美拼装名册发觉，遭受现行政策造福幅度比较大“美国生产制造”特斯拉汽车、福特汽车，然后就是通用性汽车。

表2：2022年上半年度美国纯电动车型销售量▼

表3：2022年上半年度美国混合动力、插混车型销售量▼

在纯电动市场中，特斯拉汽车尽管今年在由于总交易量超出20万台的相关政策享受不到补助，可是却2023年1月起，它的销售量金牌Model Y、Model 3都能够依据一个新的法案享有7500美金补助，这不仅会进一步推动特斯拉汽车在美国销售市场销售业务。

而福特最新2款电瓶车商品，福特Mustang Mach E和将要交付F-150 Lightning都在补助之中，针对已经转型发展和使力电瓶车的福特而言，这是最好的销售市场助推。

通用性汽车的Bolt和将要交货市场凯迪拉克汽车Lyriq，都可以从2023年1月之后开始享有7500美金的政策补贴。

但在非美国品牌中，唯一在纯电动上享有补助的是曰产Leaf，但此曰产早已公布Leaf不会再升级一个新的车型，预计在2025年退市，随之而来的是以Ariya为意味着的新一代电瓶车商品。

而从热销车型中看来，受影响较大的大概就是现代和起亚。在美国的电动车销量排行榜上TOP 10车型中，当代IONIC 5和起亚汽车EV6全是先前市场中的热卖车型，而在新法案和政策下，这几款商品将享受不到购车补贴。

与此同时，现代和起亚在美国的工厂，最少要等2023年才方案逐渐建设，可以实现北美拼装的前提条件还要更长的时间。

除此之外，享受补助的插混车型中，虽然也有宝妈、奥迪车的商品能够享受补助，但更大力度都是转向了福特、菲亚特、林肯汽车等美国传统式知名品牌。

也正因如此，欧盟国家和韩国对美国免减北美电动式汽车税款的法案表明怀疑，称之很有可能岐视国外制造出来的汽车，并违背了世贸组织的相关规定。

充电电池，下一个更大的考验

自然，法案中别的并未阶段性开展的规定，尤其是会由税务局制订的锂电池材料和关键矿物质采购指南，无疑是汽车企业下一个所面临的更大考验。

依据法案，到2024年，美国售卖的电动式汽车充电电池中起码有50%的零部件来源于美国、澳大利亚或西班牙。这一占比将于2028年上升到了100%。到2026年，充电电池中务必来源于美国或商贸友军的矿物占比将飙升至80%。

依据美国新闻媒体猜想，税务局很有可能需到12月31日才能公布详尽的规则。

剖析人士指出，价钱限制和北美生产制造规则可能激励汽车生产商开发设计比较便宜的充电电池，从而减少进口原材料。

特斯拉汽车和其它汽车生产商早已在销售应用根据铁和聚磷酸盐（称之为LFP）的电池汽车，而非带有镍和钴的充电电池。

通用性CEO玛莉·博拉（Mary Barra）在8月与潘基文会面时说，该法案规定汽车生产商干的事，如应用美国制造出来的充电电池，不太可能在一夜之间完成。但法律“将成为帮我们前行的金属催化剂的一部分”，她补充道。

福特企业基本上表现了与通用性同样的立场。“尽管其电动式汽车的用户消费型增值税总体目标并不是一夜之间就可以做到的，但是该法案是往前迈开的主要一步，并实现大家一起努力的大国气侯总体目标，并协助推动美国制造业学生就业。”该企业在一份督促美国众议院根据该法律的声明中说。

显而易见，针对福特和通用性而言，尽管也要面临锂电池材料等诸多问题，但是目前新法案就是他们转型发展新能源技术路上的重大利好与业务推进器。

但对于欧盟国家与日韩的车企而言，他们还会要在接下来的几个月的或是几年里，去经历一段在如何规划销售市场、长期投资与美国期待不久的将来清洁能源经济发展中成为了肯定管理者欲望间进行选择的发展与痛苦。

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