坐在驾驶位能让你脸带笑意吗，坐在驾驶位能让你脸带笑吗

马自达汽车，如同是一家omaska，它不但重视食物自身的新鲜程度，更是以最朴素的方式为顾客产生愉快又很最难忘的就餐环境。

记得参与长马主题活动前一天，跟同行业浅聚了一波。在被探听到我明天必须去长马的一个活动中，到场的同行业都禁不住传出一声“wow”来感慨。

的，这声“wow”并不是讽刺，而是真心的艳羡。

但是我表明疑惑，这群人主题活动常常扭不紧得人，有啥好车没试过？为什么一提到马自达汽车，会出现如此大的影响力呢？

专家教授自身的构想是可以直接得出驾驶体会就赶快交叉，但我发现没法做到，这并不是是上边给了工作压力，而是掌握马自达汽车创作背景以后，感觉非常重要给大家分享一下。

转子发动机想必大家都十分熟悉了，可以这么说马自达汽车辉煌灿烂一生是起源于转子，但大家是不是了解，转子发动机其实就是“迫不得已量产”。

在那个年代，日本政府部门为了能进一步推动当地汽车产业的高速发展，因此上线了一项现行政策，一些没有关键技术的小车企将将进行企业并购，马自达汽车当然不能够接受被收购得到的结果，只能挑选打造出新技术应用，才会把总体目标转移至转子的身上。

但悲惨的是，转子技术性刚好也是个烂摊子，没有错它体型精巧、重量较轻就是它的优势；但缺陷非常明显，除开耗油量比较高之外，因为转子构造的原因，缸底损坏也是相当的大，必须真真正正量产下去十分之艰难。这也是为什么那时候就像通用性、新款奔驰等国际大型厂也不愿意碰触。

都觉得开弓没有回头箭，马自达汽车也不得不硬着头顶呗，因此集结了47位精锐建立了研发部，在她们无休无止地努力下，提升多重技术要求从而实现量产，马自达汽车变成唯一一家将转子发动机量产的企业。

呵，就在你觉得马自达汽车会进行光辉一生的情况下，美国发布了限定废气排放的《马斯基法》，嗯，日本也回访了...才从恶梦醒来没多久，又陷入经济危机，针对高耗油的转子发动机而言，可谓是致命性的严厉打击。

多么难攻破的转子技术性都拿下，这一点小毛病自然也就难不上马自达汽车。1974年，马自达汽车进行了“Phoenix不死鸟方案”， 最终以减少了50%的燃料耗费取得成功守住了转子模块。

后来还陆续上线了RX-7这类殿堂级的超级跑车，往后面还打造出了一款787B跑车在勒芒24h拉力赛之中拿到冠军，这足以说明位转子发动机的耐用度，也一举摆脱欧美国家生产商垄断性的位置。

的，有时人生就是这样，大起以后，便是大落落落落...之后新赛规的实行，马自达汽车退出勒芒赛事；排放法规开始变得苛刻，转子模块一直无法翻过节能降耗一座高山，慢慢撤出人类的历史演出舞台。

马自达汽车的每一段经历可以说是悲惨左传，但每一次承受打击以后，又重新矗立，宛如连啃10篇爽文小说一般上边。转子模块是退出历史的舞台，但马自达汽车这股永不言败倔劲和反叛的心心却广为流传。

——爱也罢，恨也好，大家必定会恪守这一份信仰，绝不摇摆不定。

以前对转子有多固执，现如今对设备合乎自己造车核心理念车型就有多么固执（反叛）。

也许只有如果你坐到驾驶座上才能更好地体会到，马自达汽车的那一种“以民为本” 驾驶气氛超过一切的观念。

实际上，远远望去车箱的规划是简洁的，但车内仪表盘或是机器式的，哪怕是中控显示屏也不兼容触摸屏作用…

放到现阶段的它，是脱轨的，但是我却倍感欣慰。

科技的发展会令我们的日常生活越来越更便捷，却也恰好是长时间处于该舒适圈，长此以往便成了一种依靠的可塑性，我们自己的视觉器官也在不断的衰退。

马自达汽车大量的是将人摆在首位，注重驾驶的必要性，而驾驶这件事情本身就是愉快的、安全，而非把主动权交到计算机。

也回答了，为什么马自达的车厢内部结构并没有那么会出现一些看起来很high-tech的显示屏、车内氛围灯等配备，它并不想让有很多的不相干的物品危害驾驶。

它并不纯粹没脑子的简洁，这一切都表现在它小细节之中，当真正地坐上来的那一刻起才可以感受得到。

就像，一个简单的座姿难题，技术工程师们为了能让驾驶者创造一个最理想的座姿，仅是对于舒服骨关节角度认证等基本研究与开发，花了数十年的时长。

值得一提的是，还会继续发现这个中控合理布局也是完全围绕驾驶者为导向，三幅式汽车方向盘、嵌入式空调风口、空调控制器地区、门扇护栏及其中间扶手箱部位这些基本上处于一个相对性水准的区段，巧妙的将和驾驶相关的和不相干的事从视觉上展开了切分，互不干涉。

同时又是充分考虑安全性，这类最自然合理布局操纵合理布局，促使驾驶员可用最小的视线及其身体上挪动从而达到某类的功能盲操，从而再次致力于驾驶自身这件事情。

也许在智能化系统配备方面有点儿不是很入流，关键点之中也带着一份反叛，但是同时又是那么地让人着迷。

马自达汽车并不甘愿做平庸之辈，就像在很多人都在选用成本更低、特性比较强涡轮增压设备的情况下，它依然过于执着NA设备的极限值。

主题活动天取得的是一个全新的马自达汽车CX-30，他们所使用的2.0 SKYACTIV–G新一代高效率直喷式创驰蓝天发动机，有着13:1高压缩比，燃油效率提升15%，中低速档域扭距提升15%，是特性与环保节能的集合体。

针对主要参数党而言，158Ps的确没有多大诱惑力，它甚至都没有驾驶方式的转换，但是不要怀疑它和6AT变速器的配对完成率，套句马自达车主的话“你右腿便是驾驶方式的电源开关”。

的，就算它仅有单一的默认设置出厂模式，但是只要将你的右腿放到油门踏板上，他给它多大油门踏板开启度，它就有多快速的驱动力意见反馈，永远都是处在最适合的档位，就算你给的仅有1/10细微油门踏板开启度，都能在短期内得出意见反馈，而且动力响应都是循序渐进，可控性感十分足，这是产生“人马一体”的前提。

但是当你以一个相对性有效速度劈进一个转弯时，不论是车体响应速度、转为或制动系统都是那么当然畅顺，有一种莫名地顺滑感。

这类耐人寻味的感受离不了G-Vectoring Control 加速度矢量自动控制系统的支持，它会在全部入弯环节中，对车身动态性开展不断地调整，以寻找一个光滑的入弯和段位漂移，他会让你感到打动轻轻松松和愉快，乃至恨不能后半部都是连续不断的发卡弯。

这不禁让我想起Jeremy Clarkson（前Top Gear主持人）对马自达汽车MX-5的描述，它是一台能治疗抑郁症的车。这类开心，在马自达汽车CX-30的身上得以反映。

我不知道各位对马自达汽车这个品牌印象如何，也不知如果你从别人嘴中了解到了它的好坏以后，情绪又是怎样。但是我可以想象到的是，坐到马自达汽车驾驶座位上畅快劈弯的人，一直脸带着笑容，开心得像个小孩。