这周三，小鹏车辆集团旗下第一款旗舰 SUV——小鹏 G9上市。
作为一款早已加热半年有余车型，小鹏 G9重视度也从一开始的的备受关注，慢慢制冷到平淡无奇的程度，针对一家企业来讲，也并不算是一个完善的产品上市营销节奏，因此在当日，小鹏 G9重视度都是情理之中低。
但是也许令小鹏都没想到的是，由于繁多的 SKU 配备，小鹏反被出现意外拽进到社会舆论风暴中心，引起了汽车圈和数码圈的一顿讽刺，而且很多新闻媒体也在交流大会上，当何小鹏的面点评起小鹏 G9 SKU 繁多的难题。
不仅于此，新品发布会完成后的第二天，小鹏车辆股票价格也打开了「起起落落跌」方式，一天之内暴跌12%。针对刚公布重磅消息新产品后小鹏车辆来讲，这或许是一个比新闻媒体遮天盖地指责小鹏 G9更加好的信息。
但是无论怎样说，现阶段的小鹏车辆确实处于十分艰难的境地，因此下面我们就来聊一聊小鹏 G9为什么不被社会看中？
SKU多并杂，迷晕市场销售吓退客户
一直以来，传统式车企都会因为车系版本太多、SKU 繁杂而饱受诟病，超级长价格范围和扣扣搜搜功能的配备，都给消费者在买车时大喊头痛。经常遇到即使是手机无线充电这类基础功能，还要挑选高配才会得到，针对不应该选择高配的消费者来讲，出行感受因而受到影响。
因此被称作造车新势力的特斯拉汽车、梦想和蔚来，在车系版本上试图保证创新，大幅度减缩车系版本的 SKU 总数，而且选用一口价的营销模式，这不仅能够大幅提升消费者的买车满意率，减少因此投入时间成本，也可以有效提升库存量运转高效率，提升品牌对产品质量二手价格的掌控力。
回过头看同是新力量的小鹏，则更像是一个传统式车企。
最先，他们除了新力量比较常见的直营营销渠道，还增加了传统式车企的经销商模式，从而尽管可以大幅度降低的品牌扩大成本费，却也因而增添了许多问题，例如第三方代理商开张请「法师职业超度法事」这类当众传扬迷信活动，或是消费者利益不一致等问题，让根据代理商方式购车的消费者因此十分头痛，犹如好像选购传统式车企的车。
次之，小鹏作为一家年轻车企，却十分痴迷于传统式车企得多 SKU 发展战略。例如学生的旗舰级小汽车小鹏 P7，在通过客户调侃 SKU 太多后，饱经调整至如今依旧有8种不同智能化配备、不一样续航力的版本，更令人困惑是指，有一些里程数选用 CLTC 规范，有些则选用 NEDC 规范，假如是 CLTC 规范车型，有可能出现尽管预估里程数数据比 NEDC 规范长，但实际上续航里程又比后面一种短问题。
这般复杂、冗长的 SKU 总数，也使一位小鹏直销店员工对我坦白称，他们其实现在都分不清小鹏 P7的每一个版本中间，究竟存有怎么样的差别，连他们也被弄晕了。
不言而喻，当一款车子 SKU 多到连市场销售都分不清实际区别在哪儿时，做为消费者则更加搞不懂，而且没有那么大意向和这么多的时长，想要弄清楚一辆车的 SKU 配备差别，所以大部分消费者都所以被小鹏立即「吓退」了。
但是刚公布的小鹏 G9，却又重新一错再错，一共上线了整整8个配备、续航力不尽相同的版本，各是两驱规范续航力 570G、两驱规范续航力 570E、两驱超长续航 702E、四驱特性 650E特性版、四驱特性 650X特性版及四驱特性 650X 发售收藏版，并且还有三款选装——5D音乐驾驶舱、XNGP自动辅助驾驶和4C 超快充电池包。
不夸张的说，小鹏 G9配置 SKU 早已完全与传统车企没什么差别了，害怕消费者可以简易、快速地筛出适合自己车系，而是以了一系列的方法和招数，让消费者尽可能的犯迷糊。
因此在新品发布会完成后第二天，就有来源于一线小鹏客户的意见反馈：小鹏 G9的 SKU 过多、配备很杂，造成许多消费者挑选撤销订购订单信息，业务员也又被小鹏 G9繁多的 SKU 搞晕了。
更让人感到吃惊的是，一直以来主推自动驾驶的功能小鹏，市场价达到30万元小鹏 G9低配版570G，居然连车载雷达、高级监控摄像头也没有配置，即使是传统式车企的15万 SUV，还不至于这般。
并没有车载雷达、环视摄像头的570G 版本，只有完成基本的车道保持辅助作用，连一众靠买搏世 L2 自动驾驶装包策略的低端车都不及，这让人十分难了解小鹏的思维逻辑：既然都30万了，小鹏 G9 570G连自动驾驶也没有，那样小鹏是觉得它品牌势能足够支撑点下去如此高的低智能化 SUV 吗？确实是有些「那样一般却又那么自信心」的意思了。
自然，也并不等于小鹏只准备割标配客户的苋菜，连 E 版客户的苋菜，小鹏也不愿意放了。在发布会上，小鹏发布了所说世界领先的 XNGP 第二代无人驾驶作用，一样也要 E 版客户选购达到2.8万元选装才能够应用，不然仍然不容易配置激光传感器。
回过头看前不久由于脱轴所以被嘲讽的理想汽车，吴昊就曾经公布确定理想化全部车型也将标准配置自动辅助驾驶、自动驾驶作用，不容易给用户扣除额外收费，所以就算理想化 L9、理想化 ONE 不断曝出各种各样负面报道，但其以诚相待、有心操纵 SKU 的数量公司做事风格，仍然让非常多的消费者安心提交订单。
幸而在通过一众媒体的强烈批判以后，小鹏创办人何小鹏也对媒体服务承诺，将在交货中间大幅度调节小鹏 G9的 SKU 数量及选配配备，对于结果怎么样，全看小鹏车辆的后面计划方案吧。
生命攸关之时，小鹏为什么昏招层出不穷？
尽管中国新能源车销售市场议论纷纷，可是热闹的场面，终究还是少数人欢乐。对小鹏而言，现如今的态势十分处于被动，乃至把它称之为「生命攸关」也不过分，自今年7月至今，有关小鹏车辆悄悄降价的信息便传到了街头巷尾，小鹏 P7乃至最大能够免减2万，一些曾被除掉的买车利益，也悄悄添加了回家。
显而易见，这表明小鹏手里的订单数量已经不多了。对一家造车新势力而言，目前赚多少钱没那么重要，终究只需新能源车在出风口上，依靠资本静脉注射，新力量车企就不需要担心获利的难题。
所以现在小鹏需要做的，理当是不惜一切大伙儿占领市场，即使是靠贴一部分钱卖新车，都需要尽可能的多买车，而非发布一款没什么无人驾驶的功能伪智能驾驶。
那样作为中国造车新势力三巨头之一的小鹏，又为啥生命攸关的一刻，不断施展各种各样昏招，已经从「蔚小理」中脱队呢？我觉得这主要是只有两个方面的因素。
第一，小鹏缺乏和蔚来、理想化一样，能被消费者立即感知的优点。
虽然蔚来总是因为底盘调教水准差、价格贵而经常被嘲讽是「偶然所得税」，但从每个月的销售数据中可以看到，蔚来早就在高档汽车销售市场站稳脚后跟，变成了唯一一款高档国产汽车品牌，就连大众汽车集团也将其列入了潜在竞争对手。
蔚来之所以能走到今天，更多的是靠对其消费者体贴入微贴心服务项目，凭着一次次出圈的人性化服务实例，蔚来取得成功在大众消费市场里建立起了「贴心服务」品牌形象，让每一位买了蔚来汽车的车主，都可以体会到专业品质、贴心的服务水准。
而能够买起蔚来的，必定都是高净值人群客户，这种在网络上、在日常生活中都是有着比较高话语权消费者，当然为蔚来宣传策划得话，对比业务员更加可靠，最后蔚来与用户得到一同构建一个更具有真实度的蔚来车辆营销推广圈，因此蔚来才能在满地是外国品牌的车市场里，取得成功建立起自己的产品。
其次是理想汽车，尽管他们忠诚的增程式技术性只不过是是一种衔接技术性，可是他们还能通过「奶爸车」这一垂直细分领域，取得成功给自己打造出了独一无二品牌形象。
尽管理想化 ONE 的产品竞争力并不一定比问界 M5、岚图 FREE 好是多少，理想化 L9也没什么全全球领先的市场优势，但就是根据深耕细作家中 SUV 定义，让最理想的每一款车被人提到，都是会提及它适合有一个家庭的人开，这一点是所有汽车交易市场都未曾有些人能做到的。
与此同时，也与前文所讲，理想化为了能省掉家中买车消费者考虑成本费，把所有被动安全、舒适配备所有标准配置，而且精减 SKU，无需再消费者耐住性子在4S 店和市场销售磨嘴皮，让买车感受丝般顺滑。
回过头看小鹏车辆就缺乏这种关键企业形象，仅有关心车辆行业的人，才可以了解小鹏的优势是自动驾驶，而不只是「车比特斯拉汽车、梦想和蔚来都划算」。
但是一个萧条的情况是，小鹏和创办人好像已经对靠高级自动驾驶作用卖新车这件事情，更加失去希望了，而这正是让小鹏频繁施展堆一大批 SKU、乃至敢没给小鹏 G9低配版配置车载雷达、高级摄像头昏头战略的重要原因。
依据一线市场销售意见反馈的数据了解到了，选购小鹏 G9的目标客户中，80%得人年龄要求35~40岁左右。这一部分年龄层次消费者一般都有了妻室，或是刚有小孩，因为这就必须要必须消费者面对一个问题——当车里坐满了自己的家人时，也许你能用今天还被车企称之为自动辅助驾驶的自动驾驶作用呢？显然，大部分人的回应都是会是否定的。
小鹏自动驾驶作用在2022年春节假期，利用率仅是8.09%的名次，又再次说明了上一个问题，消费者对自动驾驶的功能接受程度，远没有小鹏想象中的那么高，多数人也只有自己开车时，会开启自动驾驶作用抢鲜、体验一下，终究谁都不想变成次日新闻事件的主人公吧。
一家自问世便对标特斯拉汽车，用意在自动驾驶行业变成领域第一的小鹏，一直以来都 all in 自动驾驶，可是弯道超越终归逃不过注定会付出代价，应补的课还是要补。
应对消费者对自动驾驶的高接受程度，小鹏挥刀自宫，将能凸显小鹏车辆个性化的作用全堆到高配新车上，让大部分消费者与此没缘，但没了自动驾驶光晕扶持的小鹏，还剩下些什么？
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