汉兰达在中国卖出多少辆，汉兰达还会出燃油版吗

丰田混动化发展战略更为标志性车型便是广汽丰田全新的汉兰达，并不只是因为这是中小型SUV市场长青树，更因为他在驱动力里的多元化配备。

全新升级汉兰达在更新换代之际立即削掉了纯燃油驱动力，只有混动混合动力车型供选择，我国市场专属2.0T燃油版直至新车发布一年后正式发布，而且仅有四驱顶配车型，原来的新手入门车型被舍弃。

谁都想不到一辆纯燃油车型居然变成了顶配车型，混合动力车型变成肯定的主力军车型，这也是丰田混动战略升级，更是对众多自有品牌混合动力的路线当头一棒。

但是，据著名车评人袁国顺老师收到信息，燃油版汉兰达从8月发售迄今销量只有700几辆车，与汉兰达月平均万台的水准相去甚远，到底是这一款2.0T进口发动机产能不足，或是汉兰达神话也需要破灭了？

油电混合汉兰达的2.5L混合动力系统已实现了我国文化整合生产制造，生产能力没有限制，能够鼓足干劲生产制造。

这一款2.0T的国内汉兰达专享汽车发动机，在生产能力贮备和上坡上得到大量条件的限制，加上纯燃油版更高定位和更高的市场价，销量比不上上一代和油电混合也在情理之中。

大家且看一下到年底，燃油版汉兰达的销量会不会有一定的扭曲，不然，即便不是汉兰达好车光晕褪去，都是广汽丰田市场营销策略的一次比较严重出错。

国内市场汽车电动化和智能化系统的大环境下，加上全球半导体零部件供货紧缺产生的影响，集中化的车型效用再加上更高效的零部件提供管理体系，让广汽丰田得到逆势增涨，2022年1月至8月总计销量668,808辆，同比增加24.97%，上百万产销量指日终有一别。

但是，在移动的同比增加数据下，你看到的广州丰田月度总结同比销量并没比想象中漂亮，在6月份10万台销量以后，已连续2个月保持在8万台的水准。

依照必须做到的百万台产销量，广汽丰田将来4个月月平均销量为了维持在8万台的水准，这一目标看见并不是一件困难的事，只是看广汽丰田到底能超出100万台总体目标是多少，一举变成日系车辆在中国市场肯定销量意味着。

广汽丰田在2022年完成了全系列车型销量团体标红，不仅有总数也有品质，打造出了业内神话传说，尤其是丰田凯美瑞、赛那和汉兰达三大旗舰级的创新。

广汽丰田的车型到2023年又即将迎来一波新高峰，而5座工厂总计百万台规范年产能则是较大的自信。

对于汉兰达，除开要面临理想化ONE和问界M7等新能源汽车的考验以外，也有竞争的一汽丰田皇冠陆放，真是要眼观八方，带眼挖顾客。

在车辆总体销售市场销量增长乏力的大环境下，每家汽车企业都笼罩着在接下来的迷雾之中，面前为数不多的要求变成寸土必争的一线希望，价格竞争比想象中要激烈得多。

注重市场销售品质的广汽丰田，实际上必须优先选择完成销量和收益平衡，还需要均衡相对性急缺的零部件在多个车型的分派。

我们可以从有关方式了解到了，雷凌和威兰达等经济车型有一定幅度的价格实惠，而汉兰达和赛那等车型依然价钱挺立，不抬价、尽早拿车，就已经能够让消费者笑开颜了，也从一定程度上拖累了汉兰达的行业品牌形象。

毋庸置疑，汉兰达依然是一辆高档车，却已不再是没有选择的好车。

当广汽丰田让汉兰达选择放弃燃油版新手入门销售市场，就需要接纳从而产生的考验，终究这种市场营销策略太新奇了，也许哪怕是丰田汽车自身也要好好融入一下。

坚信伴随着生产能力的施放及其零部件供货紧缺的减轻，燃油版汉兰达的总产量可能逐步提高，它又终究不能变成汉兰达的驱动轴车型了，由于汉兰达将成为广汽丰田混动车系主心骨。

也许本来汉兰达就不该再推纯燃油驱动力，尽管超前的，却又是汽车交易市场持续发展的必定，现如今它也只能是用于让人感慨时代的变化。

广汽丰田已经迅速融入国内这一转变更为快速的汽车交易市场，而消费者和销售市场也要尽早适应，燃油车的消费成本费更高了，今后将也不会有纯燃油车子存在。